Salário mensal de capitães de petroleiros no Estreito de Ormuz sobe até US$ 100 mil

De acordo com pt.wedoany.com-Em 7 de outubro, os riscos de segurança para navios mercantes no Estreito de Ormuz e no Golfo Pérsico continuaram a aumentar, e a remuneração dos tripulantes de petroleiros que operam nessa rota subiu significativamente. O salário mensal de alguns capitães de petroleiros chegou a US$ 100 mil, com um bônus adicional de cerca de US$ 50 mil a cada entrada ou travessia do Estreito de Ormuz; em condições normais, o salário mensal de um capitão de petroleiro é de cerca de US$ 15 mil. A remuneração dos tripulantes comuns durante a travessia efetiva do estreito já alcançou 4 a 6 vezes o nível normal, e algumas missões de navegação em áreas marítimas próximas também começaram a pagar salários em dobro.

O salário mensal normal de um tripulante comum de petroleiro é de cerca de US$ 1.500. Com o aumento de ataques com mísseis e drones nas proximidades do estreito, alguns armadores começaram a adotar altos bônus de risco e contratos de curto prazo com salários elevados para complementar as tripulações, enquanto algumas embarcações realizam viagens de ida e volta carregando petróleo dentro do Golfo Pérsico e depois navegando até o Golfo de Omã para transbordo navio a navio. Em julho, armadores já haviam proposto pagar aos tripulantes que completassem uma viagem de ida e volta por Ormuz um bônus equivalente a 6 meses de salário.

Enquanto os custos com a tripulação aumentam, o prêmio de seguro de guerra para petroleiros subiu para 6%–10% do valor do casco. De acordo com as taxas atuais, um navio-tanque ultra-grande pode incorrer em um custo de seguro de até cerca de US$ 20 milhões por entrada no Golfo Pérsico. O frete diário de petroleiros na rota de Ormuz também subiu para cerca de US$ 1,3 milhão, enquanto antes da crise era normalmente de cerca de US$ 20 mil–50 mil por dia. O preço do combustível marítimo em Fujairah é de cerca de US$ 686 por tonelada, um aumento de aproximadamente 67% em relação ao ano anterior.

O modelo de transporte também mudou com o aumento dos riscos. Alguns produtores de petróleo bruto do Oriente Médio estão usando petroleiros dentro do Golfo Pérsico para transportar o petróleo bruto até águas próximas a Fujairah e, em seguida, transferi-lo por meio de transbordo navio a navio para petroleiros externos. Atualmente, cerca de 12 milhões de barris por dia de petróleo bruto e 2 milhões de barris por dia de produtos refinados passam pelo Estreito de Ormuz em direção ao Golfo de Omã e utilizam um sistema de transbordo semelhante, prolongando o tempo de rotação dos petroleiros e ocupando capacidade adicional da frota global de grandes petroleiros.

Em setembro, as exportações de petróleo bruto e condensado do Oriente Médio chegaram a se recuperar para 18,3 milhões de barris por dia, superando o nível pré-guerra durante 14 dias do mês, mas no início de outubro os ataques a petroleiros voltaram a aumentar. O Estreito de Ormuz ainda é responsável por cerca de um quinto do transporte marítimo global de petróleo e gás natural liquefeito, e o aumento dos salários das tripulações, dos seguros de guerra e dos fretes de petroleiros tornou-se um componente importante dos custos de exportação de petróleo bruto do Oriente Médio.