Testes de ferrovia autônoma de carga da Intramotev nos EUA começam em 2027

De acordo com pt.wedoany.com-Em 3 de novembro, a empresa norte-americana de tecnologia ferroviária autônoma de carga Intramotev planeja implantar dois vagões de operação autônoma TugVolt elétricos a bateria na Columbia Terminal Railroad (COLT), no Missouri, entre o início e meados de 2027, dando início a um teste de três anos com marcos condicionados, cujo objetivo é passar gradualmente da manobra remota para uma operação autônoma de carga em linha principal que abranja toda a linha e as passagens de nível públicas.

O teste avança em três fases aprovadas pela Federal Railroad Administration (FRA), com cerca de 12 meses cada, mas a passagem para a fase seguinte depende da conclusão de marcos de segurança, treinamento e operação, e não de datas fixas. A primeira fase concentra-se no serviço local a 7 clientes da região de Columbia, começando pela manobra com controle visual e remoto e avançando gradualmente para a manobra autônoma, enquanto se estabelecem o plano de segurança, o plano de treinamento e a documentação operacional; a segunda fase amplia o escopo das operações para toda a linha da COLT, ou seja, até o ponto de intercâmbio com a Norfolk Southern Railway em Centralia, validando os procedimentos de segurança formulados na primeira fase; a fase final prevê a operação coordenada dos dois TugVolt, executando manobras e operação autônoma controlada em toda a linha, com cenários de teste que incluirão passagens de nível, dispositivos de advertência e operações de engate e movimentação com outros vagões de carga.

A COLT é uma ferrovia de linha curta de Classe III, com 21 milhas de extensão total, classificada como Classe II pela FRA, que permite velocidades de carga de até 25 milhas/hora, conectando a cidade de Columbia à rede da Norfolk Southern Railway. As fases subsequentes dos testes abrangerão mais de 50 passagens de nível ao longo da linha. A diferença em relação ao número "57" mencionado em reportagem anterior do site deve-se a diferenças no escopo de contagem ou no momento de atualização, prevalecendo o plano final de testes da FRA.

Em caso de falha de comunicação ou detecção de perigo específico, o sistema foi projetado para frear automaticamente e bloquear o vagão; lidar, radar e câmeras embarcados monitoram continuamente o ambiente da via, constituindo a camada de percepção central da operação autônoma. Essa configuração é o pré-requisito técnico para a aprovação da FRA para os testes faseados e também a linha de base de segurança que deverá ser validada para a futura expansão para mais de 600 ferrovias de linha curta nos Estados Unidos.