O Estreito de Ormuz tem enfrentado interrupções na passagem de navios e redução no fluxo de tráfego devido à situação recente no Oriente Médio. De acordo com dados da Bimco, esta crise afetou cerca de 4% do volume de carga e da demanda de toneladas-milha do setor global de carga sólida a granel. Nos primeiros três dias de março, o número de navios graneleiros que passaram pelo estreito caiu para menos de um terço do registrado na semana anterior.

O ex-presidente dos EUA, Donald Trump, propôs fornecer escolta naval e seguro de risco político para navios mercantes, mas as medidas ainda não foram implementadas, e o volume de passagem de graneleiros continua a cair. A análise da Bimco sugere que a escolta naval exigiria recursos militares significativos e poderia ser mais eficaz se as ameaças do Irã diminuíssem.

Os navios menores que os "capesize" são os mais afetados, com 7% da demanda de "supramax" e 5% da demanda de "panamax" e "handysize" envolvendo rotas que passam pelo estreito. Grãos, minério de ferro e aço são as principais cargas a granel enviadas para portos do Golfo Pérsico, representando 59% do volume de importação e 70% das toneladas-milha.

Calcário, enxofre e ureia dominam as exportações do Golfo Pérsico para o mercado global, representando 69% do volume de exportação e 63% das toneladas-milha de exportação. Cinquenta e dois por cento do transporte global de calcário parte dos Emirados Árabes Unidos, passando principalmente pelo Estreito de Ormuz com destino à Índia e Bangladesh.

Se o bloqueio se prolongar ou os navios pararem completamente de passar, o mercado de carga sólida a granel pode enfraquecer, especialmente para navios não "capesize". A demanda por importações dos países do Golfo Pérsico diminuiria, e há fornecedores alternativos limitados para exportações de matérias-primas críticas.