Análise do Sistema de Tanques de Combustível do Airbus A321XLR: Tanque Central Traseiro Possibilita Voos Ultra-Longos

De acordo com pt.wedoany.com-O Airbus A321XLR, como uma aeronave de fuselagem estreita de alcance ultra-longo, tem seu design central baseado no exclusivo tanque central traseiro (RCT). A produção deste tanque começou em maio de 2021 em Hamburgo, Alemanha, fabricado e entregue pela Premium AEROTEC. A Airbus afirmou: "A produção já começou na Alemanha, incluindo a montagem estrutural das seções central e traseira da fuselagem." O RCT é um tanque permanente exclusivo do A321XLR, com capacidade de 12.900 litros, localizado entre as seções 15 e 17 da fuselagem, atrás do compartimento do trem de pouso principal, permitindo um alcance de até 4.700 milhas náuticas e preenchendo a lacuna de mercado deixada pela descontinuação do Boeing 757.

O sistema de combustível do A321XLR apresenta diferenças significativas em comparação com os modelos base A321neo e A321LR. O tanque do A321neo base inclui dois tanques nas asas e um tanque na asa central, com alcance de cerca de 3.500 milhas náuticas; o A321LR pode ser equipado com até três tanques centrais adicionais removíveis, estendendo seu alcance para 4.000 milhas náuticas; já o A321XLR integra permanentemente o RCT e pode ser equipado com um tanque adicional dianteiro opcional, alcançando uma capacidade total de combustível entre 36.000 e 39.000 litros e um alcance de 4.700 milhas náuticas, tornando-se um dos modelos de fuselagem estreita com maior alcance.

No entanto, o tanque central traseiro também traz compensações. Ele aumenta o peso e a complexidade da aeronave, elevando o peso máximo de decolagem de 97 para 101 toneladas, o que resulta em maior consumo de combustível e dificuldades de manutenção. A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) expressou preocupações quanto aos padrões de segurança da localização do tanque, emitindo regulamentos especiais. Portanto, entre os A321neo encomendados, cerca de 10% são do modelo XLR, focando principalmente em rotas de longo alcance específicas, enquanto a maioria das rotas ainda é operada pelos modelos base ou pelo Boeing 737 MAX.

O A321XLR é adequado para rotas de baixa densidade com alcance entre 3.500 e 4.700 milhas náuticas e tráfego de passageiros moderado, como rotas transatlânticas (Nova York a Praga) ou Europa-Índia (Londres a Mumbai). Também pode operar voos internacionais de longo alcance, como Austrália-Cingapura ou Brasil aos EUA. No entanto, em rotas muito curtas, o XLR pode ser menos eficiente, como evidenciado pela Wizz Air, que reduziu seu pedido de 47 para 10-15 aeronaves após perder a demanda por rotas longas.

Até o momento, o A321XLR recebeu cerca de 550 pedidos confirmados, enquanto a família A321neo acumula 7.382 pedidos no total, tornando-se um modelo bastante popular no mercado. Comparado ao Boeing 737 MAX, o A321XLR tem vantagem em alcance: o MAX 8 tem alcance de 3.500 milhas náuticas, enquanto os 4.700 milhas náuticas do XLR o tornam mais competitivo no mercado de aeronaves de médio porte.