2+2 navios! Grupo Erasmus Shipinvest da China fecha acordo com Huangpu Wenchong, acelerando ainda mais o layout da construção naval chinesa

De acordo com pt.wedoany.com-Em 2 de abril, o Grupo Erasmus Shipinvest da China assinou conjuntamente um acordo de cooperação com a Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd. e a China Shipbuilding Trading Co., Ltd., iniciando oficialmente o projeto de construção de 2+2 navios porta-contentores feeder de 1800 TEU.

Esta é a segunda encomenda de novos navios que esta empresa armadora, liderada por Su Zhongyi e com sede na Grécia, finalizou recentemente num estaleiro chinês. Pouco tempo atrás, informações de mercado revelaram que o Erasmus Shipinvest já havia encomendado 4 navios graneleiros Kamsarmax de 82.000 dwt na Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry, com opção para mais 4, marcando uma aceleração evidente na sua implantação em estaleiros chineses.

Com a concretização deste projeto de navios porta-contentores feeder, o investimento do Erasmus Shipinvest em estaleiros chineses expande-se ainda mais. Contando com a frota atual, esta empresa armadora que se expandiu rapidamente nos últimos anos possui atualmente mais de 80 navios próprios, com operações abrangendo várias áreas segmentadas como graneleiros, porta-contentores feeder e navios transportadores de gás, tornando cada vez mais clara a sua estratégia de frota diversificada.

De navios de segunda mão a novos navios: Erasmus Shipinvest inicia nova fase na construção naval chinesa

Revisando o caminho de expansão do Erasmus Shipinvest nos últimos anos, uma característica marcante é o rápido aumento de escala através da aquisição de navios de segunda mão, enquanto gradualmente se direciona para novos navios para reforçar a frota.

Após entrar em 2025, este ritmo de expansão acelerou ainda mais. Conforme relatado anteriormente pela rede de notícias marítimas Xinde, o Erasmus Shipinvest continuou a adquirir vários pequenos porta-contentores feeder no primeiro semestre de 2025. No início do ano, adquiriu o ASIAN ACE e o EVI. Em maio, o mercado confirmou a aquisição de três navios de uma só vez: o JEJU ISLAND de 2741 TEU, o KESTREL de 1809 TEU e o ELA de 1696 TEU, com um valor total de transação de 65,5 milhões de dólares.

Em seguida, em junho, o Erasmus adquiriu ainda o navio SHIRIN M de 2546 TEU, por cerca de 22,5 milhões de dólares. Este navio não só quebrou o recorde de maior navio da frota feeder da empresa, mas também foi considerado um ativo de alta qualidade, com boa capacidade de arrendamento e fluxo de caixa estável, por estar equipado com 536 tomadas frigoríficas, três guindastes de convés de 45 toneladas e ainda estar sob contrato de afretamento com a ONE até o quarto trimestre de 2026.

Com o boom dos porta-contentores feeder em 2025, o Erasmus Shipinvest também consolidou ainda mais as suas parcerias com as principais companhias de navegação de linha regular, incluindo o fornecimento de capacidade de transporte feeder para empresas como a Maersk, a Ocean Network Express (ONE) e a CMA CGM.

Desde o início de 2026 até agora, o Erasmus Shipinvest continuou a receber porta-contentores feeder, incluindo o Erasmus Passion e o Erasmus Queen no início do ano, e o mais recente navio feeder moderno recebido em março do armador taiwanês Kanway Line – o Erasmus Rainbow de 1930 TEU, anteriormente chamado Kanway Lucky, construído em 2022.

Foi precisamente com base na contínua aquisição de navios de segunda mão e na rápida expansão da frota feeder que o Erasmus Shipinvest começou a direcionar ainda mais o seu olhar para o mercado de construção de novos navios porta-contentores feeder. Embora os seus primeiros novos navios feeder tenham sido principalmente encomendados em estaleiros japoneses, hoje, a sua estratégia de novos navios começou a mudar claramente para a China. Esta primeira cooperação com a Huangpu Wenchong é uma manifestação direta desta mudança. De acordo com as informações divulgadas, este projeto envolve 2+2 navios porta-contentores feeder de 1800 TEU, utilizando o modelo de navio da série "Honghu" desenvolvido autonomamente pela Huangpu Wenchong, que possui características como baixo consumo de energia, boa manobrabilidade e forte adaptabilidade, atendendo às necessidades reais do atual mercado de transporte feeder regional. Para o Erasmus Shipinvest, isto não é apenas um avanço adicional no segmento de navios feeder, mas também demonstra o seu reconhecimento pela capacidade produtiva e nível de construção dos estaleiros chineses.

Estratégia de frota diversificada torna-se ainda mais clara

Observando as ações recentes, a estratégia de diversificação do Erasmus Shipinvest tornou-se cada vez mais clara.

Em primeiro lugar, em termos de layout de tipos de navios, a empresa já não se limita aos graneleiros tradicionais, mas avança simultaneamente em três frentes principais: porta-contentores feeder, pequenos navios transportadores de GPL e navios graneleiros. Os porta-contentores feeder atendem rotas regionais e às principais companhias de navegação de linha regular, os pequenos navios transportadores de GPL cobrem o mercado regional de transporte de energia, e os graneleiros continuam a ser um negócio base importante para a empresa.

Em segundo lugar, o Erasmus não se contenta em ser apenas um proprietário de navios de tipo ativo. Em dezembro de 2025, a empresa anunciou o reinício da sua plataforma de operações de graneleiros, Erasmus Bulk Trading (EBT), estabelecendo equipes em Dubai, Mumbai, Singapura e Atenas para reforçar a sua rede de operações de graneleiros. Isto significa que o seu modelo de desenvolvimento está a evoluir de "possuir navios" para um foco equilibrado em "ativos + operações".

Do ponto de vista de uma lógica estratégica mais ampla, a mudança do Erasmus nos últimos anos de navios grandes para modelos de navios médios e pequenos mais flexíveis é, em essência, uma resposta proativa à regionalização do comércio global, à diversificação das cadeias de abastecimento e ao aumento dos riscos geopolíticos. Em comparação com a configuração de navios grandes, de alto investimento e forte ciclicidade, os porta-contentores feeder, os pequenos navios de GPL e os graneleiros de médio e pequeno porte são mais flexíveis e mais adaptados às tendências de crescimento do comércio regional futuro.

De comprar navios antigos a encomendar novos, de depender a longo prazo de estaleiros japoneses a realizar movimentos consecutivos na China, de ser apenas um proprietário de ativos a reforçar plataformas operacionais, o caminho de expansão do Erasmus Shipinvest está a tornar-se cada vez mais claro. E estas duas encomendas chinesas são precisamente uma nota marcante desta empresa armadora grega ao entrar numa nova fase.