De acordo com pt.wedoany.com-A primeira unidade de um motor a hidrogênio de grande porte, baixa velocidade e dois tempos do mundo, desenvolvida pela Japan Engine Corporation (J-ENG), realizou com sucesso uma operação terrestre. 
Este é parte do projeto de desenvolvimento de "Navios da Próxima Geração" da New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO), sob o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão. A J-ENG, a Yanmar Power Technology Co., Ltd. e a Kawasaki Heavy Industries estão avançando conjuntamente no desenvolvimento de "Motores Marítimos a Hidrogênio, Tanques de Armazenamento de Hidrogênio Marítimos e Sistemas de Fornecimento de Combustível (MHFS)".
O projeto está sendo conduzido em cooperação com a Mitsui O.S.K. Lines (MOL), MOL Drybulk, a Onomichi Dockyard e a Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). Neste contexto, a Kawasaki Heavy Industries será responsável pelo desenvolvimento de motores de média velocidade e quatro tempos; a Yanmar Power Technology pelo desenvolvimento de motores de média e alta velocidade, quatro tempos; e a J-ENG pelo desenvolvimento de motores de grande porte, baixa velocidade e dois tempos. O objetivo é completar um portfólio de produtos de motor que atenda a várias aplicações por volta do ano fiscal de 2026. Desta vez, a J-ENG conseguiu realizar a operação com combustão mista de hidrogênio em todos os cilindros no primeiro motor em tamanho real do mundo, o 6UEC35LSGH, destinado a instalação em navios reais. Até o momento, sob condições de carga de 100%, a proporção de combustão mista de hidrogênio já excedeu 95%, e a eficácia na redução de gases de efeito estufa, bem como a estabilidade operacional, foram confirmadas. Testes de verificação adicionais continuarão para otimizar ainda mais o desempenho da operação com combustão mista de hidrogênio.
Nos últimos anos, o desenvolvimento e demonstração de navios movidos a hidrogênio têm avançado no Japão e globalmente, mas a maioria dos projetos ainda se concentra em embarcações como barcos de turismo ou rebocadores que usam hidrogênio comprimido, voltados principalmente para modos operacionais de curta distância, curta duração e baixa potência em águas internas ou áreas portuárias. Em contraste, este projeto visa construir um sistema de propulsão capaz de suportar operações de longa distância, longa duração e alta potência, combinando o motor a hidrogênio de alta eficiência e alta potência, baixa velocidade e dois tempos 6UEC35LSGH com combustível de hidrogênio liquefeito. Esta característica o torna um passo tecnológico crucial para promover a utilização prática de grandes navios comerciais movidos a hidrogênio. Anteriormente, a J-ENG conduziu várias pesquisas, incluindo estudos de materiais relacionados ao hidrogênio, testes fundamentais de combustão e testes de durabilidade de dispositivos de injeção de combustível a hidrogênio. O novo motor a hidrogênio foi desenvolvido com base nesse acúmulo de tecnologia. Em seguida, após a conclusão de vários testes de verificação em tamanho real, o motor está planejado para ser entregue em janeiro de 2027 e instalado como motor principal em um navio de demonstração multipropósito movido a hidrogênio de 17.500 toneladas de porte bruto (DWT), projetado e construído pela Onomichi Dockyard.
Ao mesmo tempo, o sistema MHFS que fornecerá combustível de hidrogênio para este novo motor, desenvolvido e fabricado pela Kawasaki Heavy Industries, também será instalado neste navio. A Mitsui O.S.K. Lines e a Onomichi Dockyard já assinaram o contrato de construção deste navio de demonstração. As partes envolvidas também chegaram a um consenso e assinaram contratos sobre as especificações dos diversos equipamentos necessários para o navio movido a hidrogênio. Atualmente, o projeto detalhado do navio está progredindo sem problemas. O novo navio está planejado para iniciar uma operação de demonstração de três anos a partir do ano fiscal de 2028, sendo gerenciado e operado pela Mitsui O.S.K. Lines e MOL Drybulk. Em todas as fases de desenvolvimento do motor e do MHFS, projeto e construção do navio de demonstração e operação, a Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) será responsável por realizar avaliações de segurança.
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