De acordo com pt.wedoany.com-O estaleiro indiano Swan Defence and Heavy Industries (SDHI) recebeu um pedido importante para a construção de 4 navios graneleiros com duplo combustível de amônia, representando a primeira encomenda deste tipo de navio para um estaleiro indiano.
Em 7 de abril, a SDHI anunciou através de seu site oficial que assinou um contrato com a Energy ONE para a construção de 4 navios graneleiros com duplo combustível de amônia de 92.500 toneladas de porte bruto. A primeira unidade está prevista para entrega em outubro de 2029, com as unidades subsequentes sendo entregues a cada 4 meses. O valor do pedido está entre 15,01 bilhões e 30 bilhões de rúpias (aproximadamente 160 a 320 milhões de dólares), resultando em um custo unitário por navio entre 40 e 80 milhões de dólares.
Este modelo de graneleiro com duplo combustível de amônia será projetado pela empresa sul-coreana KMS-EMEC e construído pelo estaleiro Pipavav, pertencente à SDHI. Os navios terão 229,5 metros de comprimento total e 37 metros de largura, serão equipados com um sistema de propulsão a amônia e serão classificados pela DNV (Det Norske Veritas). É importante destacar que estes novos navios são os primeiros com duplo combustível de amônia a serem construídos por um estaleiro local na Índia, e também estão entre os maiores navios mercantes já construídos por um estaleiro indiano, marcando um passo importante para a indústria naval indiana em termos de tecnologia e escala de construção.
A Energy ONE é a parceira geral do fundo de investimento New Energy One (NEO), registrado em Jersey (Ilhas do Canal, dependência britânica). A NEO dedica-se a investir em ativos de construção naval verde, com planos de investir 2 bilhões de dólares no setor de navios de emissão zero, ajudando usuários finais industriais e produtores de commodities a reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE). Dados mostram que a SDHI, anteriormente conhecida como Reliance Naval and Engineering Limited (RNEL), que operava o estaleiro Pipavav, é uma empresa líder na Índia em construção naval e fabricação de equipamentos pesados. Possui o maior dique seco da Índia (662m x 65m), um dique flutuante (340m x 60m), uma área total de 2 milhões de metros quadrados e um cais com 1,2 km de extensão, capaz de construir navios petroleiros de muito grande porte (VLCC) e equipamentos offshore.
A SDHI possui um dique dedicado para engenharia offshore, apto para a fabricação, instalação e carregamento de módulos pesados como grandes plataformas e estruturas offshore. Recentemente concluiu um projeto de modernização e atualização no valor de 250 milhões de dólares, adquirindo capacidade para construir grandes navios mercantes. Atualmente, a capacidade do estaleiro representa quase 30% da capacidade total da Índia.
Atualmente, a SDHI está focada em expandir sua carteira de pedidos. Além dos 4 novos graneleiros de 92.500 TPB com duplo combustível de amônia, no início do ano, um pedido de 6+6 navios químicos tipo IMO II de 18.000 TPB, encomendados pela armadora norueguesa Rederiet Stenersen, foi formalizado, totalizando 227 milhões de dólares. Este pedido de navios químicos representa a primeira grande encomenda de construção naval recebida pela SDHI após assumir o estaleiro Pipavav. A primeira unidade está programada para entrega antes do quarto trimestre de 2028, com as unidades seguintes sendo entregues em intervalos fixos.
Além de novos projetos de construção, a SDHI vendeu 5 plataformas de suprimento (PSV) inacabadas ("navios órfãos") para a armadora offshore San Maritime India. A armadora adquiriu os navios no estado em que se encontram ("as is") e já assinou um contrato com a SDHI para concluir sua construção. Entende-se que as 5 PSVs que a SDHI irá concluir fazem parte de uma série de pedidos de navios offshore recebidos durante o período da RNEL, sendo a armadora a Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) da Índia. O pedido total era de 12 navios, com cerca de 2.500 TPB cada, num contrato total de aproximadamente 112 milhões de dólares. A entrega de todas as PSVs estava originalmente prevista para o final de 2011. As primeiras 7 unidades foram concluídas e entregues antes da RNEL enfrentar dificuldades financeiras. As 5 unidades restantes foram atrasadas devido à interrupção das operações do estaleiro, com a construção sendo totalmente paralisada em 2017, levando posteriormente o estaleiro à falência.
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