De acordo com pt.wedoany.com-No final de abril de 2026, na cidade de Jilantai, Bandeira Esquerda de Alxa, Liga de Alxa, Região Autônoma da Mongólia Interior da China, o Lago Salgado de Jilantai, com uma área total de 120 quilómetros quadrados, ainda se encontrava em plena época de produção. Sendo uma importante base de produção de sal de lago no noroeste da China, o Lago Salgado de Jilantai possui reservas totais superiores a 114 milhões de toneladas, com uma produção anual estável de sal industrial acabado superior a 600 mil toneladas, das quais mais de 70% são transportadas por via ferroviária para todo o país, podendo satisfazer as necessidades de produção de mais de 10 grandes empresas químicas a nível nacional.
Na plataforma da linha dedicada ao sal refinado da filial de Sal e Álcalis da China Salt Inner Mongolia Chemical Industry Co., Ltd., não muito longe do lago salgado, empilhadoras circulam intensamente, carregando continuamente sal industrial para dentro dos vagões de carga. Esta linha dedicada, que se liga à estação de Jilantai, tem uma capacidade máxima de carregamento diário superior a 1.200 toneladas, sendo o canal principal para o escoamento do sal.
Chang Hongshun, de 56 anos, responsável de turno pelo carregamento de mercadorias, trabalha com o lago salgado há mais de 30 anos. É funcionário do Escritório Comercial de Jilantai, da Divisão Comercial de Wuhai Oeste, do Centro Logístico Ferroviário de Baotou, da China Railway Hohhot Bureau Group Co., Ltd. Segundo Chang Hongshun, antes da chegada da ferrovia, o sal daqui dependia exclusivamente de caravanas de camelos para ser transportado. Primeiro, atravessava-se o deserto até ao antigo cais de Dengkou, no Rio Amarelo, e depois embarcava-se para transporte fluvial rumo ao sul. Todo o processo demorava dezenas de dias, a capacidade anual de transporte das caravanas era inferior a 100 mil toneladas e a taxa de perdas era superior a 8%. Após a conclusão e entrada em funcionamento da ferrovia Wuji em 1966, o comboio tornou-se o principal meio de escoamento do sal. Dong Baiming, planeador de transportes da filial de Sal e Álcalis, fez as contas: "Antigamente, um camelo transportava no máximo 200 quilos por viagem. Um comboio, considerando uma composição de 50 vagões, pode transportar mais de 3.000 toneladas de uma só vez, o equivalente à capacidade de 15 mil camelos."
No inverno de 2025, a região de Alxa foi atingida por uma forte vaga de frio, levando ao encerramento total das estradas. O stock de matéria-prima de uma grande empresa química era suficiente apenas para 5 dias. O Escritório Comercial de Jilantai ativou o plano de emergência para garantia de abastecimento, concluindo o carregamento e expedição de 3 comboios, totalizando 6.300 toneladas de sal industrial, num único dia, entregando a matéria-prima antes de o stock do fabricante se esgotar. Sun Linbo, responsável de turno pelo carregamento de mercadorias do Escritório Comercial de Jilantai, afirmou que o transporte ferroviário funciona sem interrupções durante todo o ano, proporcionando uma garantia estável para a produção industrial contínua. O Centro Logístico Ferroviário de Baotou também personaliza planos de transporte "uma empresa, uma política" de acordo com as necessidades dos clientes, tendo a eficiência de carregamento mais do que duplicado em relação ao passado.
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