De acordo com pt.wedoany.com-Em meados de maio, chegaram do interior do Deserto de Gobi, na Mongólia Interior, China, novos progressos da obra: a primeira viga T da ferrovia transfronteiriça Ganqimaodu—Gashuun Sukhait foi instalada com precisão. Esta segunda ligação transfronteiriça entre a China e a Mongólia em quase setenta anos entrou oficialmente numa nova fase de construção com a montagem de vigas. Tendo os carris de aço como elo e a construção sólida de infraestruturas como base, o projeto da ferrovia fronteiriça avança de forma constante, acrescentando um novo ponto de apoio à interconectividade na construção conjunta da iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota".
A região desértica de Gobi, na fronteira, é vasta e sofre frequentes tempestades de areia e vento, representando um grande desafio para a construção de grandes infraestruturas. Durante muito tempo, a estrutura dos canais de transporte transfronteiriços entre a China e a Mongólia foi singular, com apenas uma ferrovia a suportar o fluxo bilateral de mercadorias a granel. Com o aumento gradual das trocas económicas e comerciais, a capacidade do canal existente tende a saturar. O transporte rodoviário é significativamente condicionado pelo clima e pelas condições das estradas, resultando em custos logísticos elevados e eficiência de rotação limitada, o que dificulta a adaptação às necessidades reais de complementaridade de recursos e expansão económica bilateral, tornando-se um grande estrangulamento para a modernização e expansão dos postos fronteiriços.
O início bem-sucedido dos trabalhos de montagem de vigas da ferrovia transfronteiriça Ganqimaodu—Gashuun Sukhait acelera continuamente o ritmo de construção do projeto. A viga T instalada desta vez tem 32,6 metros de comprimento e pesa 134 toneladas, sendo posicionada com precisão no complexo ambiente do Gobi, com os padrões de construção e a precisão da operação aprovados em testes reais. Até ao momento, cerca de 26% das obras principais da infraestrutura da linha foram concluídas, com um total acumulado de 268 vigas T pré-fabricadas, e todos os marcos da construção avançam de forma constante. De acordo com o cronograma planeado, prevê-se que a linha seja concluída e aberta ao tráfego em 2027, com uma capacidade anual de transporte de carga projetada de até 30 milhões de toneladas. Após a conclusão, colmatará as lacunas na rede ferroviária transfronteiriça China-Mongólia, formando um novo padrão de transporte com dois canais a operar em paralelo.
Aprofundar a rede de rotas transfronteiriças e apoiar a abertura e conectividade ao exterior são as características fundamentais do desenvolvimento ferroviário chinês a longo prazo. No processo de construção conjunta de alta qualidade da iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota", as ferrovias transfronteiriças desempenham um papel crucial na ligação entre o interior e o exterior e na dinamização do comércio. Apoiando-se em tecnologia madura de construção ferroviária e sistemas de construção padronizados, a equipa de construção otimizou o plano de construção no Gobi de acordo com as condições locais, coordenando aspetos-chave como proteção contra o vento, içamento e transporte. Sob condições naturais rigorosas, mantiveram a qualidade e aceleraram o progresso, demonstrando a solidez da construção de infraestruturas ferroviárias com resultados concretos e transmitindo a sinceridade da cooperação para o desenvolvimento conjunto com os países vizinhos.
Com a implementação constante da construção do novo canal, abre-se um novo espaço de crescimento para o desenvolvimento económico regional. Após a entrada em funcionamento da linha, esta irá desbloquear a ligação logística bidirecional para o fluxo de recursos minerais da Mongólia para sul e de produtos ligeiros e agroalimentares chineses para norte, reduzindo significativamente o tempo de transporte e os custos logísticos. O efeito de aglomeração dos postos fronteiriços será continuamente libertado, impulsionando o desenvolvimento coordenado de setores como logística transfronteiriça, processamento para comércio fronteiriço e serviços de armazenagem. As populações das zonas fronteiriças ao longo da linha poderão ampliar as suas fontes de rendimento apoiando-se na economia do canal, formando um ciclo virtuoso em que o canal atrai fluxos, gera concentração industrial e beneficia a subsistência da população.
Desde a montagem de vigas e assentamento de carris nas planícies desérticas do Gobi, até à formação gradual de canais transfronteiriços, e posteriormente à dinamização da economia do comércio fronteiriço e ao benefício da subsistência das populações fronteiriças, a construção de infraestruturas ferroviárias transcende o âmbito da simples construção de uma linha, assumindo múltiplos valores de conectividade estratégica, cooperação económica e comercial, e boa vizinhança. O setor ferroviário, com base na estratégia nacional de abertura, planeia com precisão os projetos ferroviários fronteiriços, adensa a rede de canais terrestres transfronteiriços e consolida a base de transportes para aprofundar a cooperação prática China-Mongólia e estabilizar o desenvolvimento geral da região fronteiriça.
Os carris de aço estendem-se pelo Gobi, e a via de acesso liga os vizinhos. O avanço ordenado da construção da segunda ferrovia transfronteiriça China-Mongólia é um retrato vívido do serviço ferroviário à estratégia nacional e do aprofundamento da cooperação com os países vizinhos. Quando a linha estiver concluída e entrar em funcionamento, esta artéria de aço que atravessa o Gobi continuará a libertar os dividendos do canal, aproximando a distância económica e comercial entre os dois países e aprofundando os laços de amizade entre os povos. No grandioso plano da construção conjunta da iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota", escreverá um novo capítulo de desenvolvimento fronteiriço baseado na interconectividade e na simbiose de benefícios mútuos.
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