De acordo com pt.wedoany.com-Em 17 de maio, foi concluída a construção do corpo de ancoragem sul da Ponte Ferroviária e Rodoviária de Libu sobre o Rio Yangtzé, em Jingzhou — a ponte com o maior vão do mundo em sistema cooperativo de dupla camada estaiada-suspensa —, empreendida pela China Railway Construction Bridge Engineering Bureau. Esta ponte ferroviária e rodoviária sobre o Rio Yangtzé está localizada na província de Hubei, China. A ponte principal tem um comprimento total de 1723 metros e um vão principal de 1120 metros, sendo um projeto-chave na construção da rede de transporte do Cinturão Econômico do Rio Yangtzé.
Esta ponte ferroviária e rodoviária sobre o Rio Yangtzé possui duas ancoragens, sul e norte, que são as obras de controle centrais de toda a construção da ponte. As ancoragens têm a função principal de fixar os cabos principais, contando com o seu próprio peso para neutralizar a tração dos cabos. A ancoragem sul, agora concluída, adota um projeto estrutural por gravidade, com uma fundação em caixão aberto terrestre de grandes dimensões, com dimensões em planta de 76m × 68m e altura de 22m, e um peso próprio da fundação em caixão próximo de 300 mil toneladas. O corpo de ancoragem tem 72m de comprimento, 62,8m de largura e 39,25m de altura, com um peso individual de cerca de 160 mil toneladas.
O volume total de concreto para a construção deste corpo de ancoragem foi de aproximadamente 64 mil metros cúbicos. A equipe do projeto utilizou cimento de baixo calor de hidratação, adicionando cinzas volantes e pó mineral, para reduzir o calor interno do concreto desde a matéria-prima. Sensores de temperatura foram pré-instalados em várias partes do corpo de ancoragem, e um sistema inteligente de controle de temperatura monitora em tempo real, 24 horas por dia, e ajusta automaticamente o fluxo e a temperatura da água de resfriamento.
O corpo de ancoragem desta ponte ferroviária e rodoviária sobre o Rio Yangtzé exigia que o erro de posicionamento espacial tridimensional de 146 tubos-guia de cabos, com 18 metros de comprimento, fosse controlado em menos de 3 milímetros. A equipe do projeto utilizou modelagem digital tridimensional para simular as coordenadas espaciais de cada tubo-guia e de cada placa de apoio da ancoragem, resultando numa taxa de aprovação única de 100% para todos os tubos-guia e placas de apoio.
Para resolver o desafio do grande ângulo de inclinação da estrutura em contrapendente, a equipe do projeto dividiu a superfície em contrapendente em várias células pequenas, realizando a concretagem por camadas e avançando célula por célula, além de revestir totalmente o interior das fôrmas com tecido permeável para fôrmas. Após a desforma, a superfície em contrapendente apresentou-se compacta, lisa e sem poros.
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