De acordo com pt.wedoany.com-O Boeing 737 MAX, como uma versão atualizada do 737NG, foi projetado para competir com o Airbus A320neo. A aeronave é equipada com motores CFM LEAP-1B, novos winglets e um cockpit atualizado. No entanto, uma falha de projeto no Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) levou a dois acidentes fatais, resultando em 346 mortes e um encalhe global de 18 meses.
O sistema MCAS redesenhado agora depende de dois sensores de ângulo de ataque (AOA), em vez de apenas um. Quando a discrepância entre as leituras dos dois sensores é muito grande, o sistema detecta uma falha e se desativa automaticamente. Além disso, o novo sistema pode ser acionado apenas uma vez durante um evento de alto ângulo de ataque, e a quantidade de ajuste de compensação foi reduzida. A Boeing enfatiza que essas melhorias visam aumentar a segurança do sistema e evitar a ativação indevida causada por falhas no sensor.
Antes dos acidentes, os pilotos desconheciam completamente o sistema MCAS, que foi intencionalmente omitido dos manuais de operação. As investigações mostraram que, em ambos os acidentes, as tripulações enfrentaram problemas súbitos de mergulho em estado de alta energia e lutaram contra o sistema. Embora algumas tripulações não tenham executado corretamente a lista de verificação, o ambiente tenso e caótico do momento também foi um fator importante.
A introdução do sistema MCAS originou-se das mudanças na configuração dos motores do 737 MAX. Para manter a comunalidade de manuseio com os modelos mais antigos, a Boeing projetou o sistema para ajustar a compensação, neutralizando assim a tendência de cabrar em altos ângulos de ataque. Como o 737 MAX mantém controles de voo tradicionais e não pode fazer ajustes via software como aeronaves fly-by-wire mais novas, os engenheiros tiveram que confiar no MCAS para garantir características de voo próximas às do 737NG.
O sistema MCAS foi inicialmente baseado no projeto do avião-tanque Boeing KC-46, que usa sensores duplos e pode ser desativado mediante intervenção do piloto. A Boeing decidiu adotar uma versão modificada no 737 MAX, mas tanto a Administração Federal de Aviação (FAA) quanto a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) indicaram que o processo de certificação do sistema pode ter sido inadequado, ou que a introdução do MCAS talvez nem fosse necessária.
O encalhe do 737 MAX durou 18 meses, resultando em perdas superiores a 20 bilhões de dólares para a Boeing. Embora a eficiência de combustível e o design robusto o mantenham competitivo no mercado, o legado dos problemas do sistema MCAS continua a afetar a reputação da aeronave. Algumas companhias aéreas, como a Singapore Airlines, removeram o nome "MAX" de suas aeronaves, referindo-se a elas como 737-8. Os compromissos feitos pela Boeing na pressa para alcançar o Airbus A320neo lançaram uma longa sombra sobre este avião.
