De acordo com pt.wedoany.com-O Aeroporto Internacional Charlotte Douglas (CLT) está avançando com seu plano "Destination CLT", orçado em aproximadamente US$ 4 bilhões, com o projeto da quarta pista previsto para ser concluído em 2027. Esta pista, com 10.000 pés de comprimento e 150 pés de largura, está atualmente cerca de 45% concluída. Jack Christine, diretor de Infraestrutura e Desenvolvimento do aeroporto, afirmou que o projeto está dentro do cronograma e abaixo do orçamento, com o objetivo de entrar em operação em setembro de 2027.
O plano de expansão visa atender ao crescimento contínuo do número de passageiros. O movimento de passageiros do aeroporto aumentou de 28 milhões em 2005 para 50,1 milhões em 2019, atingindo um recorde de 58,8 milhões em 2024, tornando-se o sétimo aeroporto mais movimentado da América do Norte e o 35º do mundo. Considerando que ocupa o sétimo lugar global em movimentos de aeronaves, a construção da quarta pista, juntamente com uma pista de táxi paralela de comprimento total, sistemas de pistas de táxi de acesso associados e duas pistas de táxi de circunvalação (EAT), torna-se crucial. Essas instalações permitem que as aeronaves contornem as extremidades das pistas ativas sem precisar atravessá-las diretamente.
A modernização e expansão do aeroporto não se limitam ao aumento de capacidade. O Instituto de Pesquisa em Aviação e Inovação (Aviation and Innovation Research Institute) da Universidade da Carolina do Norte em Charlotte (UNCC) está colaborando com o aeroporto em projetos de instrumentação e gêmeos digitais, planejando incorporar sensores na nova pista. Nick Loder, vice-presidente de Aviação da RS&H, engenheira de registro da pista, afirmou que isso se tornará um laboratório vivo para a academia testar novos métodos de construção.
Inaugurada no outono passado, a expansão do saguão do terminal, no valor de US$ 604 milhões, é um dos maiores marcos do plano "Destination CLT". O projeto combinou 175.000 pés quadrados de novas instalações com 191.000 pés quadrados de áreas reformadas, consolidando cinco pontos de inspeção de segurança existentes em três estações maiores e mais eficientes. Também foram adicionadas novas passarelas elevadas e subterrâneas conectando o terminal ao estacionamento, além de uma nova central de energia. O design enfatizou o senso de lugar, com cadeiras de balanço, padrões xadrez, sistema de sinalização em azul e o tema "mergulho e rolamento". Ben Goebel, diretor do escritório da Gresham Smith em Charlotte, designer-chefe, afirmou que cada ponto de inspeção possui componentes aerodinâmicos que homenageiam a pesquisa em corridas de automóveis.
Uma peça importante do projeto de expansão é a estátua de bronze da Rainha Charlotte, com 15 pés de altura. A estátua precisou ser realocada devido à expansão das vias, sendo içada através de uma claraboia de 24 pés de diâmetro a cerca de 75 pés para ser colocada em um pedestal no saguão. Chad Allen, diretor de operações da Holder Construction, relembrou que a estátua girou no ar durante o içamento, um processo muito tenso. A Holder, a Edison Foard e a R.J. Leeper, atuando como gerentes de construção de risco, concluíram os trabalhos finais neste mês.
A parte principal da construção da expansão é um telhado de vidro com treliça de aço de 146.000 pés quadrados, abrangendo 155 pés sobre as vias de entroncamento e o meio-fio do terminal. O telhado é sustentado por 16 colunas de 65 pés de altura, com cada segmento de treliça de cerca de 12 pés de altura pesando aproximadamente 45.000 libras. As equipes de construção realizavam o trabalho de montagem durante 4 a 7 horas por noite, de acordo com a programação de voos.
O projeto da quarta pista paralela está dividido em vários pacotes, com quatro engenheiras de registro responsáveis: RS&H pela pista, AECOM pela pista de táxi de circunvalação sul (SEAT), Kimley-Horn pela pista de táxi de circunvalação norte (NEAT), e STV pela realocação da West Boulevard para fora da área da SEAT. Robert McAndrews, gerente de projeto da HNTB, afirmou que, usando o Autodesk Construction Cloud, todas as equipes de design conseguiram coordenação em tempo real. A E.S. Wagner e a Hi-Way Paving estão construindo a NEAT, e a Ames Construction está construindo a SEAT. A SEAT está atualmente quase na metade, incluindo uma parede de solo pregado de 50 pés de altura e quase meia milha de comprimento, além de uma estrutura de drenagem em bueiro de concreto de 12 pés por 16 pés.
O aeroporto e a Universidade da Carolina do Norte em Charlotte (UNCC) anunciaram em abril um projeto de instrumentação e tecnologia de gêmeos digitais para a quarta pista paralela, no valor de US$ 6,5 milhões. O projeto incorporará sensores de pavimento na pista, fornecendo dados em tempo real sobre o desempenho do pavimento e as necessidades de manutenção. Tara Cavalline, professora de Engenharia e Tecnologia de Gestão Civil da Universidade da Carolina do Norte em Charlotte, afirmou que aproximadamente 2.000 sensores serão embutidos em diferentes profundidades e na superfície, e câmeras e estações meteorológicas serão instaladas, com o objetivo de fornecer dados experimentais para o projeto de pavimentos de aeroportos em todo o país.
O aeroporto está atualmente planejando seu próximo grande projeto de capital, incluindo a expansão dos terminais B e C, cada um estimado em cerca de US$ 463 milhões, adicionando no total até 22 portões de embarque. Antes disso, o aeroporto iniciará a licitação de um projeto de expansão do pátio sul, estimado em US$ 405 milhões, em duas fases.
Dale Stubbs, diretor de projeto da RS&H, afirmou que, considerando todos os pacotes de licitação, trata-se de um jogo de movimentação de terra, onde cada projeto tem sua prioridade determinada com base no tempo disponível e na capacidade de armazenamento de terra.
