De acordo com pt.wedoany.com-Um projeto de túnel subaquático com cerca de 3,7 km de extensão no Estreito de Magalhães é tecnicamente viável, mas bastante complexo, com custo de construção estimado em US$ 1,5 bilhão. Os principais desafios concentram-se nos aspectos geotécnicos, de segurança operacional e viabilidade econômica. Se implementada, esta obra que liga Punta Delgada à Bahía Azul substituirá o atual serviço de balsa, melhorando as condições de transporte na região sul compartilhada entre Chile e Argentina.
Francisco Hernández, acadêmico e especialista em infraestrutura da Faculdade de Engenharia e Ciências Aplicadas da Universidad de los Andes (Uandes), destacou que, embora o projeto tenha extensão muito inferior a túneis já em operação, como o Eurotúnel, sua localização no Estreito de Magalhães impõe condições climáticas extremas e operacionais rigorosas, com altas exigências de segurança contra incêndios e demanda potencial limitada, elevando a complexidade da engenharia.
Hernández enfatizou que o avanço do projeto depende da realização de extensas campanhas de investigação geotécnica e geofísica para determinar as condições topográficas, como camadas rochosas, falhas, permeabilidade, pressão da água e profundidade do leito marinho. Ele explicou que a solução construtiva pode exigir o uso de tuneladoras (TBM) ou métodos convencionais de escavação em rocha, em vez de túneis pré-fabricados submersos, dependendo dos resultados da batimetria e da investigação geológica. O especialista afirmou que a infraestrutura necessária vai muito além do túnel em si, incluindo portais de entrada, vias de acesso e sistemas de ventilação e operação, sendo a ventilação e a segurança contra incêndios em túneis rodoviários aspectos críticos que exigem soluções complexas.
Embora considerado tecnicamente viável, Hernández acredita que os principais obstáculos do projeto são de natureza econômica e política. Segundo relatos, o investimento no túnel é de aproximadamente US$ 1,5 bilhão, valor que exige dos tomadores de decisão uma avaliação cuidadosa de seus benefícios sociais e estratégicos. Ele apontou que a justificativa do projeto depende da demanda real de tráfego, continuidade logística, interesses estratégicos, desenvolvimento do turismo, integração entre Chile e Argentina e a necessidade de substituir o serviço atual de balsas. Hernández concluiu que o projeto ainda precisa de avanços significativos em análises detalhadas de demanda, estudos geotécnicos, avaliação de riscos, cálculos de custo-benefício e opções de financiamento bilateral para atingir a maturidade necessária para sua implementação final.
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