De acordo com pt.wedoany.com-De 5 a 7 de junho, a Toyota Motor apresentou o GR Corolla movido a hidrogênio líquido, equipado com a primeira "bomba de hidrogênio líquido supercondutora" do mundo, durante as 24 Horas de Fuji realizadas no Circuito de Fuji, desafiando a corrida de resistência de 24 horas.
Atualmente, o veículo está equipado com a bomba de hidrogênio líquido supercondutora, pioneira mundial, mas a Toyota propôs uma visão futura de transição de motores supercondutores rotativos para motores supercondutores lineares. O tipo rotativo é o motor tradicional, enquanto o tipo linear, como o usado no Shinkansen linear, emprega motores que realizam movimento linear.
Internamente, a Toyota utiliza engrenagens cônicas na bomba de hidrogênio líquido, mas como ela precisa operar em temperaturas extremamente baixas de -253°C, não é possível usar lubrificantes, fazendo com que as engrenagens se engrenem diretamente no hidrogênio líquido, resultando em desgaste. Para eliminar as engrenagens cônicas, a Toyota planeja adotar um motor linear de movimento retilíneo. Como novo parceiro, o Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária (Railway Technical Research Institute, abreviado como RTRI) está envolvido. Esta instituição é uma organização de pesquisa de ponta em tecnologia ferroviária, que desenvolveu tecnologias relacionadas ao Shinkansen. Como parte do conceito de nova geração do Shinkansen, o Chuo Shinkansen linear, que opera na Linha de Teste Linear de Yamanashi, utiliza levitação magnética supercondutora e motores lineares para atingir velocidades acima de 500 km/h, com planos de reduzir a viagem de Tóquio a Nagoya para cerca de uma hora.
O Dr. Masaru Tomita, chefe do Departamento de Pesquisa em Tecnologia de Aplicação Supercondutora do Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária, afirmou durante a exibição no Circuito de Fuji que o instituto tem uma longa história de desenvolvimento de motores lineares supercondutores desde 1962, exibindo modelos como o "ML100", desenvolvido por ocasião do centenário das ferrovias. Atualmente, a avaliação na Linha de Teste Linear de Yamanashi foi concluída, e a JR Central está em obras para a inauguração. O Dr. Tomita, que pesquisa supercondutividade há mais de 30 anos, mencionou que a Toyota o consultou sobre supercondutividade, e como ambas as empresas atuam na área de mobilidade e valorizam segurança e confiabilidade, com valores alinhados, decidiram colaborar.
A pesquisa em supercondutividade do Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária é conduzida no nível de materiais, e foram exibidos no local os materiais necessários para gerar o fenômeno supercondutor. Embora o Shinkansen linear já esteja em fase de construção para operação comercial, as tecnologias de componentes ainda estão sendo aprimoradas, incluindo bobinas de motor linear melhoradas. O presidente da Toyota Motor, Akio Toyoda, já afirmou que o desafio do hidrogênio também é um processo de construção de parcerias. A participação do Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária, que possui conhecimento de ponta em supercondutividade e ferrovias na área de mobilidade, mostra que o desafio dos veículos a hidrogênio da Toyota está se expandindo além do setor de mobilidade.
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