De acordo com pt.wedoany.com-A Rivian demonstrou o pensamento iterativo de uma empresa de tecnologia no SUV compacto R2, que utiliza uma nova arquitetura elétrica, células de bateria 4695 fornecidas pela LG Energy Solution e a unidade de acionamento elétrico Maximus aprimorada. O custo da lista de materiais é 45% menor que o do R1 de segunda geração, com uma redução de 90% nos componentes da parte inferior e uma economia de 30% no custo da unidade de acionamento Maximus em comparação com a unidade Enduro do R1.
O fundador e CEO da empresa, RJ Scaringe, mencionou especificamente que o vidro traseiro do R2 pode deslizar para dentro da porta como um vidro lateral comum, semelhante ao Toyota 4Runner, e que mesmo ao abrir o vidro traseiro em alta velocidade, não há ruído de vento. O novo veículo oferece um volume total de cabine de 90,1 pés cúbicos e um porta-malas dianteiro de 5,2 pés cúbicos. Os bancos, painéis das portas e o painel de instrumentos utilizam material Advantex com pelo menos 50% de conteúdo reciclado. O interior é equipado com o volante Haptic Halo, que permite o controle de várias funções por meio de roletes verticais em ambos os lados e fornece feedback tátil perceptível. A altura de entrada do R2 é baixa, e faltam alças superiores na fileira traseira. A Rivian afirma que os clientes não precisam delas para entrar no veículo, mas os passageiros podem usá-las para se estabilizar em terrenos acidentados.
A diretora de linha de veículos do R2, Rachel Jewkes, afirmou que a nova carroceria monobloco utiliza peças fundidas de alta pressão em pontos-chave, e a contribuição da estrutura do pacote de baterias elimina a necessidade de uma grande peça fundida central para garantir rigidez. O pacote de baterias tem capacidade de 88 quilowatts-hora, e a versão padrão com tração traseira oferece autonomia de até 345 milhas, utilizando células 4695 fornecidas pela LG, cada uma com seis vezes mais energia que as células 2170 do R1. O vice-presidente sênior de hardware elétrico, Vidya Rajagopalan, disse ao Design News que o pacote de baterias é um sistema de 400 volts, pois o R2 foi projetado para o preço-alvo, e o ganho incremental de 800 volts é mínimo. O R2 também abandonou o sistema elétrico de 48 volts em favor do sistema tradicional de 12 volts. Rajagopalan afirmou que os clientes não se beneficiam com 48 volts, e o sistema de 12 volts atende às funções com custo menor.
O R2 oferece oito modos de condução e é equipado com um sistema de direção elétrica de pinhão duplo. O pacote de baterias integra o módulo eletrônico Powerhouse, que combina cinco componentes do R1 em um único. A fiação é 44 libras mais leve, 2,3 milhas mais curta e tem 60% menos conectores em comparação com o R1 de segunda geração.
O R2 planeja três sistemas de propulsão: a versão de alto desempenho com motor duplo e tração integral tem potência nominal de 656 cavalos, torque de 609 libras-pé, aceleração de 0 a 60 milhas por hora em 3,6 segundos e preço de tabela de US$ 59.495; a versão Premium tem potência de 450 cavalos, torque de 537 libras-pé, aceleração em 4,6 segundos e preço de US$ 55.485; a versão padrão com motor único e tração traseira tem potência de 350 cavalos, torque de 355 libras-pé, aceleração em 5,9 segundos e preço de tabela de US$ 49.985. No verão de 2027, será entregue a versão básica, com preço de tabela de US$ 45.000, mas com taxas de destino, o valor real é de US$ 46.485, equipada com um pacote de baterias menor e autonomia de 275 milhas. O recurso de abaixamento do vidro traseiro não está disponível como opção na versão padrão.
O R2 possui uma porta de carregamento integrada no padrão norte-americano (NACS), capaz de carregar a bateria de 10% a 80% em menos de meia hora, e suporta carregamento bidirecional de até 11 quilowatts. O veículo oferece um sistema de assistência ao motorista de nível 2 com mãos livres baseado em assinatura, equipado com um conjunto de dez câmeras e cinco sensores de radar, incluindo uma unidade de modo duplo que substitui os sensores ultrassônicos. Rajagopalan afirmou que, no lançamento, o sistema mãos livres não reconhecerá placas de pare e semáforos, mas está planejado adicionar sensores LiDAR no futuro para permitir a condução com os olhos do motorista fora da estrada.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
