De acordo com pt.wedoany.com-A General Motors (GM) está acelerando o processo de integração de veículos elétricos na gestão da rede elétrica. Wade Sheffer, vice-presidente da GM Energy, publicou recentemente uma carta aberta a executivos de serviços públicos e formuladores de políticas, defendendo a adoção generalizada da tecnologia veículo-rede (V2G) e propondo que, em parcerias público-privadas, todas as partes interessadas assumam compromissos unificados e prospectivos para utilizar veículos elétricos como recursos energéticos distribuídos na rede.

A Agência Internacional de Energia (IEA) considera que, entre as tecnologias avaliadas, a V2G oferece a maior flexibilidade energética por hora, ajudando a limitar futuros investimentos na rede. Apenas a General Motors já possui mais de 250.000 veículos com capacidade de carregamento bidirecional nas estradas dos EUA, enquanto a IEA prevê que, até 2030, haverá 250 milhões de veículos elétricos em todo o mundo. Sheffer destacou que os veículos elétricos equipados com baterias avançadas estão amplamente subutilizados, e a GM deseja colaborar para torná-los ativos dinâmicos de infraestrutura.

A GM está testando ativamente a tecnologia de integração V2G. Uma parceria com a empresa de serviços públicos da Califórnia, Pacific Gas and Electric (PG&E), deve adicionar mais de 52.000 veículos elétricos a projetos de balanceamento de rede até 2030. Outra colaboração com a DTE Energy, de Michigan, está utilizando residências de funcionários da GM como plataforma de teste para projetos de capacidade de reserva.

Sheffer acredita que, se os consumidores receberem incentivos claros e adequados, eles terão mais motivação para adotar veículos elétricos ou participar de projetos V2G. Por exemplo, a expansão de tarifas de horário localizadas pode permitir que proprietários de veículos elétricos carreguem economicamente durante excedentes de energia e sejam compensados por apoiar a rede em horários de pico de demanda. Os consumidores podem ver o veículo como um ativo, compensando parte dos custos operacionais e, ao mesmo tempo, gerando benefícios para a rede. Simplificar a papelada, as revisões de engenharia e os processos de conexão à rede de serviços públicos também é crucial para construir a confiança do consumidor, permitindo que os clientes comprem um carregador bidirecional, conectem e comecem a participar imediatamente.

Ao mesmo tempo em que impulsiona a V2G, a GM também está explorando a tecnologia de baterias de íon de sódio no armazenamento de energia em rede. A GM anunciou uma parceria estratégica com a fornecedora americana de armazenamento de energia Peak Energy para desenvolver e implantar conjuntamente células de bateria de íon de sódio de próxima geração projetadas especificamente para armazenamento de energia em rede. Com o apoio do investimento estratégico da GM Ventures na Peak Energy, a parceria combina a tecnologia de armazenamento de energia com resfriamento passivo da Peak com a experiência da GM no desenvolvimento de células de bateria. A GM desenvolverá células de íon de sódio em seu laboratório de baterias em Michigan e manterá direitos exclusivos de fabricação, enquanto a Peak integrará essas células em seus sistemas proprietários de armazenamento de energia.

Landon Mossburg, CEO e cofundador da Peak Energy, afirmou que reduzir os custos de energia é uma das questões importantes enfrentadas pelos EUA atualmente, e os sistemas de armazenamento de energia desenvolvidos pela empresa são mais seguros, mais baratos e mais rápidos de implantar do que outras tecnologias no mercado. A tecnologia atual de armazenamento de energia gira principalmente em torno da química de fosfato de ferro-lítio (LFP), que requer resfriamento ativo para manter temperaturas operacionais seguras. A Peak Energy afirma que seu sistema proprietário de íon de sódio com resfriamento passivo reduz os custos de armazenamento em 20% em comparação com sistemas tradicionais e oferece mais de 99% de tempo de operação. De acordo com a análise da Peak Energy, os EUA poderiam reduzir o desperdício de armazenamento de energia em até 2 TWh por ano ao migrar de sistemas baseados em LFP para seu sistema de resfriamento passivo.

Kurt Kelty, vice-presidente de Baterias e Sustentabilidade da GM, destacou que, em comparação com as químicas existentes, as baterias de íon de sódio podem operar em uma faixa de temperatura mais ampla e realizar mais ciclos, com potencial para operar sem resfriamento ativo, reduzindo a complexidade do sistema. Em grandes sistemas de armazenamento de energia, o resfriamento ativo requer mais hardware, mais manutenção, mais perdas de energia parasitas e mais oportunidades de falha, aumentando os custos ao longo do tempo.

A Peak Energy afirma que seu sistema reduz significativamente os custos de armazenamento e diminui a necessidade de nova geração de energia. Utilizando células de bateria de íon de sódio (NFPP) altamente estáveis, o sistema elimina a manutenção diária cara, remove sistemas de resfriamento que consomem energia e reduz o armazenamento excedente necessário devido à degradação da capacidade. Ao remover componentes móveis como resfriamento ativo, ventiladores e bombas, o sistema de armazenamento de energia de bateria de 3,5 MWh da Peak Energy elimina mais de 85% das causas raiz de falhas históricas. Testes de desempenho mostram que o sistema pode reduzir o uso de energia auxiliar em até 90%, economizando cerca de US$ 1 milhão por ano por GWh instalado em comparação com sistemas de fosfato de ferro-lítio.

A Peak Energy entregou seu primeiro sistema no verão passado para um teste compartilhado entre nove empresas de serviços públicos e produtores independentes de energia, que a empresa descreve como o primeiro sistema de armazenamento de energia de bateria totalmente passivo em escala de MWh, o maior sistema de bateria de íon de sódio de fosfato pirofosfato (NFPP) do mundo e a primeira solução de armazenamento de íon de sódio em escala de rede implantada na rede dos EUA. A empresa assinou um acordo plurianual por fases com a Jupiter Power para fornecer até 4,75 GWh de BESS de íon de sódio, com implantação planejada entre 2027 e 2030. Além disso, devido à abundância global de sódio, os fabricantes de baterias podem aliviar as pressões da cadeia de suprimentos e reduzir a dependência do lítio, cuja cadeia de suprimentos está concentrada em algumas regiões, com mais de 70% da capacidade de processamento de lítio pertencente à China.

No campo do armazenamento estacionário, a tecnologia de íon de sódio está ganhando mais atenção. Mukesh Chatter, cofundador e CEO da Alsym Energy, pioneira em baterias de íon de sódio, acredita que o armazenamento estacionário passará por uma mudança significativa de soluções de íon de lítio para soluções de íon de sódio, e que, em cinco anos, o íon de sódio se tornará a melhor bateria para armazenamento estacionário.

A Alsym está colaborando com a desenvolvedora de energia renovável Juniper Energy para implantar 500 MWh de sistemas de armazenamento de energia de bateria, principalmente na Califórnia. Ao integrar a tecnologia da série Na da Alsym, a Juniper implantará ativos de armazenamento, eliminando os riscos de incêndio associados à química tradicional de íon de lítio em regiões de alta temperatura, como o Deserto de Mojave. A química específica da empresa é inerentemente não inflamável e não sofre fuga térmica, permitindo que suporte a rede em ambientes urbanos densos e infraestrutura existente. Este mês, a Alsym assinou um acordo com a fabricante nacional Re:Build Manufacturing para desenvolver capacidade de fabricação de células de bateria de íon de sódio em escala comercial nos EUA. A empresa também está colaborando com a fabricante de sistemas de armazenamento de longa duração ESS Tech para adicionar 8,5 GWh de células e módulos para um fabricante anteriormente focado em sistemas de armazenamento de fluxo de ferro.