De acordo com pt.wedoany.com-A ATLAS dos EUA desenvolveu um processo de moldagem por sobreinjeção híbrida capaz de fabricar pontas de cauda para aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (e-VTOL) em apenas 2 minutos. As pontas de cauda metálicas tradicionais exigem até 80 horas de usinagem CNC e removem 80% do material. O método de moldagem por sobreinjeção termoplástica não só é mais rápido, como também permite a fabricação quase líquida, resultando em componentes compostos 30% mais leves que os metálicos. Empresas como a Joby Aviation colaboraram com a ATLAS no desenvolvimento deste processo.
O Dr. Waruna Seneviratne, diretor da ATLAS e cientista sênior de pesquisa em compósitos e estruturas, afirmou na Conferência de Compósitos Termoplásticos da ACMA, realizada em maio deste ano, que muitos têm dificuldade em acreditar nessa velocidade. Atualmente, não existem métodos de teste padrão para tais componentes no setor, e a ATLAS está trabalhando no desenvolvimento de normas relacionadas, cujo módulo básico de certificação abrange compatibilidade de materiais, protocolos de garantia de qualidade e testes de durabilidade e tolerância a danos.
O processo deriva de um método de fabricação de alta velocidade semelhante desenvolvido pela ATLAS para tampas de janelas de aeronaves. Localizada na Wichita State University, no estado do Kansas, EUA, a ATLAS é um dos 13 centros de pesquisa do Instituto Nacional de Pesquisa Aeronáutica (NIAR), constituindo um ambiente de fabricação multidisciplinar dedicado ao desenvolvimento de soluções para a fábrica do futuro e à preparação da força de trabalho dos EUA para carreiras em manufatura avançada.
Na conferência SAMPE 26, Waruna Seneviratne e Jerome Teoh, da ATLAS, receberam o prêmio de Melhor Artigo Técnico (primeiro lugar) por sua pesquisa relacionada. O prêmio foi concedido conjuntamente por Monica Rommel, da Specialty Materials e membro do comitê executivo da SAMPE North America (SAMPE NA), e Ashley Tracey, da Boeing e presidente da SAMPE NA para o período 2025-2026. O coautor do artigo foi John Tomblin.
