De acordo com pt.wedoany.com-O Grupo Volvo (Volvo Group), empresa-mãe da Volvo Trucks North America (VTNA) e da Mack Trucks, revelou no dia 10 de junho que os primeiros veículos de teste foram produzidos na sua fábrica de montagem em Monterrey, no México.
Este avanço foi atualizado durante o Dia do Mercado de Capitais de 2026 do Grupo Volvo, que incluiu discursos do CEO Martin Lundstedt, do presidente da Volvo Trucks, Roger Alm, e do responsável pelas operações de camiões na América do Norte do Grupo Volvo, Stephen Roy. A fábrica de Monterrey é a primeira unidade de produção de camiões do Grupo Volvo no México, fabricando veículos para a VTNA e a Mack, complementando a capacidade das fábricas existentes nos EUA.
O Grupo Volvo anunciou em abril de 2024 planos para construir uma fábrica de 1,7 milhões de pés quadrados, e em agosto do mesmo ano revelou que a unidade, com um investimento de 700 milhões de dólares, seria instalada em Monterrey. Sendo o último grande fabricante de camiões norte-americano a iniciar a produção de veículos completos no México, a empresa já produzia autocarros no país. Em março, o presidente da VTNA, Peter Voorhoeve, disse ao Transport Topics que a linha de produção em Monterrey arrancaria em julho, com um volume inicial "muito baixo".
Os camiões produzidos em Monterrey para a VTNA serão exportados para os EUA e Canadá, enquanto os fabricados para a Mack abastecerão os mercados do México, América Latina, EUA e Canadá. A VTNA possui atualmente duas fábricas nos EUA: a New River Valley e a unidade de transmissões em Hagerstown, Maryland (partilhada com a Mack). A principal instalação de produção da Mack nos EUA está localizada na Lehigh Valley Operations, em Macungie, Pensilvânia.
O Grupo Volvo prevê que a fábrica de Monterrey ofereça flexibilidade para atender à procura de diferentes divisões durante os picos do mercado de transporte de carga, algo que a capacidade atual não consegue. De acordo com materiais de apresentação, esta expansão também apoiará o plano de duplicar as exportações da Mack para a América Central, América do Sul e Caraíbas. O Grupo Volvo acrescentou que a Mack se concentrará em três mercados-chave: México, Chile e Colômbia.
"Estes são mercados muito bons e maduros, com frotas fortes que estão a investir fortemente em novas tecnologias e tecnologias sustentáveis", afirmou Roy a analistas e investidores durante o Dia do Mercado de Capitais de 2026. Roy, que será substituído por Wilson Lirmann em agosto, acrescentou: "Esta é uma área para a qual estamos muito entusiasmados em regressar. Tivemos uma presença muito forte nos mercados de exportação no passado. Selecionámos cerca de 18 países como foco."
Além disso, a produção da fábrica de Monterrey apoiará o plano do Grupo Volvo de conquistar 25% do mercado norte-americano de camiões pesados até 2030, objetivo revelado pela empresa-mãe no anterior Dia do Mercado de Capitais, em novembro de 2024, em Dublin. A VTNA deverá contribuir com 15% e a Mack com 10%. De acordo com dados da Omdia Automotive, em 2025 a VTNA detinha 9,1% das vendas a retalho de camiões Classe 8 nos EUA, enquanto a Mack detinha 8,7%. Com a melhoria das perspetivas do mercado de transporte de carga e o consequente aumento das vendas de camiões, os concorrentes no mercado norte-americano de camiões Classe 8 já estão a aumentar a produção.
Segundo dados do Instituto Nacional de Estatística e Geografia do México (INEGI), as divisões Freightliner da Daimler Truck North America, International Motors e Kenworth da Paccar produziram um total de 13.878 camiões no México em maio, representando 95,4% de toda a produção de veículos comerciais no país naquele mês. Estas três fabricantes produziram 11.755 veículos nas suas fábricas mexicanas em abril. De acordo com dados preliminares da ACT Research, as encomendas de camiões Classe 8 na América do Norte aumentaram 103% em maio em termos homólogos, para 26.500 unidades; em abril, tinham disparado 201%.
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