De acordo com pt.wedoany.com-O Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) concluiu a expansão do saguão sul do terminal satélite intermediário utilizando uma técnica inovadora de construção e realocação externa, sem interromper as operações de voo. O projeto recebeu seu primeiro voo comercial em 30 de setembro de 2025 e foi aberto ao público em 21 de outubro de 2025. Para evitar a desorganização operacional e atrasos causados pela construção convencional, o aeroporto dividiu o corpo principal do terminal em nove módulos independentes, construídos em um estacionamento terrestre a mais de 1,6 km de distância, e os transportou durante a noite para o local designado usando transportadores modulares autopropelidos. O projeto total custou US$ 421 milhões, adicionando 8 posições de estacionamento para aeronaves narrow-body e aproximadamente 13.935 metros quadrados de espaço no terminal, servindo como uma extensão direta do Terminal Internacional Tom Bradley.
Para um hub como o Aeroporto Internacional de Los Angeles, que gerencia centenas de milhares de operações de aeronaves anualmente, a construção tradicional no coração do pátio de manobras em operação apresenta enormes desafios. A introdução de máquinas pesadas e grandes estruturas de aço na área operacional causaria efeitos em cascata nos horários de voo, enquanto o fechamento prolongado de pistas de taxiamento e portões resultaria diretamente em perda de capacidade e receita para as companhias aéreas. Além disso, o espaço do pátio dentro do aeroporto é extremamente denso, não oferecendo espaço físico para canteiros de obras tradicionais. Diante das pressões operacionais da Copa do Mundo FIFA de 2026 e dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de 2028, o aeroporto desenvolveu uma estratégia de construção totalmente independente para aumentar rapidamente a capacidade de posições narrow-body sem perturbar o tráfego diário.
A solução foi estabelecer um local de fabricação remoto na área terrestre, longe do fluxo de passageiros. Engenheiros transformaram um estacionamento subutilizado em uma linha de montagem, dividindo o corpo principal do terminal em nove blocos modulares independentes, cada um medindo aproximadamente 43 metros por 24 metros. Trabalhando em um ambiente livre das restrições de segurança do lado ar, os operários puderam concluir as tarefas com máxima eficiência, completamente livres de procedimentos complexos de segurança e verificação de antecedentes. A estratégia modular também eliminou os riscos de segurança de operar guindastes de grande porte perto de aeronaves em operação, permitindo que a montagem pesada da estrutura ocorresse 24 horas por dia, sem interrupções. Enquanto as estruturas de aço tomavam forma a quilômetros de distância, a equipe no núcleo do terminal do aeroporto preparava simultaneamente as utilidades finais e concretava as fundações.
Após a conclusão da montagem externa, os nove segmentos independentes do terminal foram transferidos do estacionamento remoto para o núcleo operacional. Técnicos usaram transportadores modulares autopropelidos (SPMT) especializados para levantar e transportar essas estruturas, cada módulo pesando quase 907 toneladas métricas. Veículos hidráulicos sincronizados de múltiplas rodas transportaram os módulos por distâncias de 2,4 a 2,8 km, movendo-se lentamente a cerca de 2,4 km/h através das pistas de taxiamento em operação. Engenheiros instalaram pistas temporárias reforçadas em toda a área do aeroporto para proteger as utilidades subterrâneas. Cada segmento foi guiado com precisão sobre as fundações pré-moldadas e cuidadosamente baixado sobre os pilares estruturais permanentes. Esse método de montagem noturna comprimiu um processo que normalmente levaria meses em uma série de implantações altamente sincronizadas nos fins de semana.
A estratégia de realocação externa permitiu que a equipe do projeto trabalhasse em paralelo, comprimindo significativamente o cronograma principal. Enquanto as tubulações de utilidades eram enterradas no local do terminal, os acabamentos internos e os sistemas mecânicos eram instalados simultaneamente nos módulos a 1,6 km de distância. Isso reduziu a área total de construção no aeroporto em operação, economizou tempo crítico e diminuiu o risco de atrasos relacionados ao clima. Sabe-se que mais de 30% da equipe de construção era composta por mão de obra local. A entrega rápida do projeto é vista como um caso de eficiência da construção modular no setor aeroportuário.
A equipe de design Woods Bagot se inspirou no estilo modernista californiano de meados do século, disfarçando as marcas da construção modular com pisos de granilite de alto padrão, painéis de madeira e amplos corredores com vista panorâmica. A instalação também integra um sistema inovador de resfriamento passivo com toldos externos (brise soleil) para reduzir o ganho de calor solar nas fachadas de vidro, diminuindo a dependência de sistemas de ar condicionado pesados, e obteve a certificação de sustentabilidade LEED Silver.
A entrada em operação do projeto coincide com os testes do sistema de transporte automatizado de passageiros do aeroporto. Expansões modulares híbridas semelhantes também estão sendo consideradas em instalações como o Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL), indicando que a pré-fabricação externa é vista como uma solução escalável para o setor. Essa abordagem modular permite que hubs com espaço limitado reduzam o espaço e gerem capacidade rapidamente sem sacrificar a receita dos portões. Esse método de pré-fabricação externa está mudando os parâmetros de referência para o design futuro de terminais aeroportuários.
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