De acordo com pt.wedoany.com-Em 12 de junho de 2026, a Ministra do Meio Ambiente, Clima, Transporte e Proteção ao Consumidor do Sarre, Petra Berg, juntamente com a Stadler Rail Germany e a DB Regio, lançaram na Estação Central de Saarbrücken os novos trens movidos a bateria Stadler Flirt Akku. A frota é composta por 44 unidades múltiplas a bateria (BMU) de dois vagões, que substituirão a tração a diesel em todas as linhas regionais, exceto na linha transfronteiriça para a França. Atualmente, cinco trens estão em teste e cerca de 300 maquinistas estão em treinamento de tipo, preparando-se para a entrada em operação gradual a partir de outubro de 2026.
O projeto converte toda a rede ferroviária regional do Sarre (exceto as linhas operadas em conjunto com a SNCF francesa) para operação elétrica a bateria. Os testes começam em outubro de 2026 nas linhas Saarbrücken–Zweibrücken–Pirmasens (RB 68) e Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), seguidas em novembro de 2026 pelas linhas Dillingen–Niedaltdorf (RB 77) e Kaiserslautern–Pirmasens (RB 64). Em dezembro de 2026, todos os serviços na região de Niedtal entrarão em operação comercial plena. Mais linhas — Kaiserslautern–Lauterecken–Grumbach (RB 66), Kusel (RB 67), Landau–Pirmasens (RB 55) e Wenden–Bad Bergzabern (RB 54) — serão convertidas até 2029. Após a conclusão, a DB Regio operará 44 trens Flirt Akku na rede, eletrificando toda a frota (incluindo as BMUs nas redes SÜWEX e E‑Netz Saar RB).
O plano do Sarre reflete a tendência crescente dos estados alemães de adotar trens regionais a bateria para descarbonizar linhas parcialmente eletrificadas. O primeiro grande pedido da plataforma Flirt Akku da Stadler veio da Associação de Transporte Local de Schleswig-Holstein (NAH.SH), que assinou em 2019 um contrato para 55 unidades de dois vagões, totalizando cerca de 600 milhões de euros (fonte: Stadler, 2019), com entrada em operação em 2023. O pedido de 44 unidades do Sarre representa uma frota de porte semelhante, mas detalhes financeiros não foram divulgados no lançamento. Outras redes alemãs, como o projeto de trens a bateria do Palatinado e a rede ORION da Baviera, também estão avançando para a operação a bateria, reforçando a tendência nacional de afastamento dos trens regionais a diesel.
A implantação gradual até 2029 oferece tempo para a DB Regio integrar treinamento de pessoal, infraestrutura de recarga e fornecimento de energia. Exceto pelos serviços transfronteiriços para a França, que manterão trens a diesel, o estado estabelecerá uma frota regional predominantemente elétrica, alinhando-se às metas de transporte neutro em carbono da estratégia mais ampla de investimento em alta velocidade da Alemanha em 2025 (fonte: Análise de Mercado, 2025). O custo do projeto, não divulgado, pode ser questionado, especialmente em um contexto de escrutínio dos orçamentos públicos, quando pedidos semelhantes já mostraram etiquetas de preço na casa das centenas de milhões de euros.
P: Quais linhas no Sarre receberão primeiro os trens de passageiros movidos a bateria?
R: Os testes começam em outubro de 2026 nas linhas Saarbrücken–Zweibrücken–Pirmasens (RB 68) e Neustadt–Landau–Karlsruhe (RE 6/RB 51), seguidas em novembro de 2026 pela linha Dillingen–Niedaltdorf (RB 77).
P: Quantos trens a bateria a DB Regio operará eventualmente no Sarre?
R: Após a conclusão de todas as fases de conversão, a DB Regio operará 44 trens Stadler Flirt Akku de dois vagões na rede, eletrificando toda a frota regional (exceto as linhas francesas operadas em conjunto com a SNCF).
P: Qual é o custo total do projeto de trens a bateria do Sarre?
R: O Ministério dos Transportes do Sarre ou a DB Regio não divulgaram oficialmente os valores financeiros no lançamento. Nenhuma estimativa de custo independente foi publicada.
