De acordo com pt.wedoany.com-O minério de ferro foi a única grande commodity cujo preço não sofreu flutuações significativas durante o conflito entre EUA e Israel contra o Irã, mas os fundamentos de mercado dessa matéria-prima essencial para a siderurgia estão passando por mudanças.
O analista Clyde Russell aponta que a China compra cerca de três quartos do minério de ferro transportado por via marítima no mundo, abastecendo usinas que produzem pouco mais da metade do aço global. A grande maioria do minério de ferro chinês vem apenas da Austrália e do Brasil, com pequenas quantidades importadas de outros países como África do Sul e Guiné. Esse comércio contorna o Estreito de Ormuz, que está efetivamente fechado para navios desde 28 de fevereiro, quando EUA e Israel lançaram ataques aéreos.
Desde o início do conflito, os preços do minério de ferro permaneceram basicamente estáveis, contrastando com as oscilações observadas em commodities como petróleo bruto, derivados, GNL, carvão, cobre e alumínio. Os contratos de minério de ferro na Bolsa de Cingapura negociaram dentro de uma faixa de US$ 14 por tonelada, estabilizando-se em torno de US$ 105 por tonelada desde o início do ano. Os preços subiram de uma mínima de US$ 98,20 por tonelada em 20 de fevereiro para uma máxima de US$ 111,91 em 11 de maio, devido a preocupações dos compradores chineses com uma possível escassez de combustível marítimo causada pelo fechamento virtual do Estreito de Ormuz, antes de recuarem para US$ 101,65 em 10 de junho.
A estabilidade dos preços foi acompanhada por um crescimento moderado das importações chinesas. Dados alfandegários mostram que as importações nos primeiros cinco meses totalizaram 516,26 milhões de toneladas, um aumento de 6,3% em relação ao ano anterior. No entanto, as importações de maio foram de 97,71 milhões de toneladas, uma queda de 6% em relação ao mês anterior, o nível mais baixo em três meses. Esse dado diverge das avaliações dos analistas de commodities DBX Commodities e Kpler. A DBX rastreou importações marítimas de 105,56 milhões de toneladas em maio, enquanto a Kpler estimou 106,4 milhões de toneladas. Embora os dados dos serviços de rastreamento nem sempre coincidam exatamente com os dados alfandegários, uma diferença de 8 milhões de toneladas em um mês não é comum, e a análise sugere que isso pode refletir parte das cargas que chegaram no final do mês sendo transferidas para desembaraço em junho.
O desempenho das importações chinesas de minério de ferro superou o do setor siderúrgico, cuja produção caiu 4,1% nos primeiros quatro meses, para 331,12 milhões de toneladas. A diferença entre as importações e a produção de aço bruto é parcialmente atribuída ao aumento dos estoques de minério de ferro nos portos chineses, que atingiram um recorde de 166,91 milhões de toneladas na semana encerrada em 13 de março. Desde então, os estoques caíram para 159,09 milhões de toneladas na semana encerrada em 5 de junho, mas ainda estão 21% acima dos 132 milhões de toneladas do mesmo período de 2025.
Outro fator que impulsiona as importações de minério de ferro é a queda tanto na produção doméstica quanto no teor de ferro do minério chinês. Segundo dados da MySteel, a produção de minério de ferro da China nos primeiros quatro meses foi de 326,8 milhões de toneladas, uma queda de 1% em relação ao ano anterior. Isso ocorre após a produção de 2025 ter caído de 1,04 bilhão de toneladas em 2024 para 983,7 milhões de toneladas, uma redução de 2,8%. O teor de ferro do minério doméstico chinês varia entre 20% e 30%, o que significa que precisa ser processado para atingir o teor de 60% a 65% do minério importado, um processo caro e de alto consumo energético.
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