De acordo com pt.wedoany.com-Cartagena (4º na América Latina, 42º no mundo) e Buenaventura (10º na América Latina) — cinco portos colombianos estão entre os 50 melhores da região, e a porta de dois oceanos está se tornando o trunfo da eficiência comercial na era do nearshoring.
Dois portos colombianos na lista
De acordo com o ranking global de portos divulgado recentemente, Cartagena, localizada na costa caribenha, teve um desempenho notável. Ela ocupa o quarto lugar na América Latina e o 42º no mundo, subindo algumas posições em relação ao ano passado. A cidade mantém-se consistentemente entre as primeiras da região há anos. Grandes investimentos em terminais de contêineres a mantêm competitiva em relação a concorrentes de maior porte.
O desempenho desse papel de hub supera o próprio volume comercial da Colômbia. Um porto de transbordo bem operado gera receitas ao processar cargas que apenas transitam (e não apenas as importações e exportações colombianas).
Buenaventura, o principal porto colombiano no Pacífico, ocupa o décimo lugar na região. A queda de algumas posições neste ranking serve como lembrete de que essas classificações mudam anualmente. A volatilidade de Buenaventura reflete sua vulnerabilidade. Como principal corredor de exportação da Colômbia para o Pacífico, movimenta grandes volumes, mas enfrenta congestionamentos crônicos e problemas de conexão com o interior.
Outros três portos também entraram na lista: Santa Marta, Barranquilla e Turbo estão entre os 50 melhores da região, totalizando cinco portos colombianos selecionados. Essa distribuição é, por si só, uma vantagem. A Colômbia não depende de um único megaporto, mas distribui o comércio por vários terminais em ambas as costas.
O ranking não é sobre tamanho ou volume total de carga. Ele mede o tempo que um navio porta-contêineres permanece no porto — desde a chegada até a partida. A velocidade é o ponto central. Uma rotação mais rápida significa custos mais baixos para as companhias de navegação e entrega mais ágil das mercadorias dentro daqueles contêineres de aço. Cada hora extra de atracação aumenta os custos. Navios parados consomem combustível e geram despesas que, no fim, são repassadas aos preços dos produtos importados nas prateleiras das lojas.
Corredor de dois oceanos como vantagem colombiana
A Ásia, como sempre, domina o topo global. Portos chineses e hubs do Golfo Pérsico ocupam a maioria das posições de liderança, estabelecendo o padrão a ser seguido pelo resto do mundo.
Os países com melhor desempenho na América Latina são Equador, Chile e Colômbia. Com operadores investindo em automação e aprofundamento de berços, a região está subindo gradualmente no ranking.
A eficiência portuária é uma vantagem competitiva subestimada. Para os exportadores, cada hora economizada no cais se traduz diretamente em vantagem competitiva. Isso é ainda mais importante na era do nearshoring. À medida que as empresas transferem suas cadeias de suprimentos para mais perto dos Estados Unidos, a fluidez portuária é um ponto-chave de venda para um país atrair tais investimentos.
A localização geográfica da Colômbia é uma grande vantagem natural. O país possui costas tanto no Caribe quanto no Pacífico, podendo atender ao fluxo comercial em ambas as direções. Esse corredor de dois oceanos é raro na região. Permite que os exportadores alcancem os Estados Unidos e a Europa pelo Caribe, e o mercado asiático pelo Pacífico.
Esse contraste merece atenção. Enquanto as manchetes focam em déficits e riscos eleitorais, a modesta máquina do comércio opera eficientemente nos bastidores. Para o leitor estrangeiro, é um ponto positivo silencioso. Em meio ao ruído fiscal e político da Colômbia, sua base logística tem um desempenho melhor em comparação com seus pares regionais.
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