De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com a Bloomberg Intelligence, para evitar as tarifas de até 45,3% sobre veículos elétricos impostas pela União Europeia, as montadoras chinesas são forçadas a optar pela produção local na Europa. A instalação na Espanha parece ser o caminho de menor resistência atualmente. A SAIC anunciou este mês que produzirá modelos da marca MG na Galícia, Espanha. Com isso, o número de montadoras chinesas que planejam ou já iniciaram a construção de fábricas na Espanha aumentou para quatro.
A gigante de baterias CATL, em parceria com a Stellantis, está investindo na construção de uma fábrica de baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) na Espanha. O projeto tem um investimento total de 41 bilhões de euros, com capacidade planejada de 50 GWh, e a fábrica fica próxima à base de produção da Leapmotor. A PowerCo, subsidiária de baterias de tração da Volkswagen, também está construindo uma fábrica simultaneamente em Valência, com capacidade planejada de até 40 GWh, ambas de porte semelhante.
Plano estratégico de fabricação de baterias do Grupo Stellantis
A capacidade da Espanha de atrair enormes investimentos na indústria automotiva depende principalmente de duas políticas centrais. A primeira é o plano PERTE VEC, uma política de apoio à fabricação de veículos com emissão zero lançada pela UE em 2021; a segunda é o novo plano Auto+, implementado no início de 2026, que oferece subsídios imediatos aos consumidores na compra de veículos, com subsídio máximo de até 4.500 euros por veículo. Além disso, a escala da indústria local na Espanha é significativamente vantajosa. É o segundo maior produtor de automóveis da Europa, atrás apenas da Alemanha, e há muito tempo é uma base de fabricação central para montadoras estrangeiras como Volkswagen e Ford. Somado à ausência de gigantes automotivos locais tradicionais, o ambiente competitivo de mercado é mais flexível, tornando-se um trampolim ideal para as montadoras chinesas entrarem na Europa.
Previsão da produção de veículos de passageiros na Espanha pelo Terminal Bloomberg
A gigante global de navegação COSCO anunciou este mês que, com base na concessão de operação portuária de 50 anos aprovada no porto de Tarragona, na Catalunha, Espanha, realizará a importação e exportação de 300 mil veículos por ano. Essa medida fortalece ainda mais a posição da Espanha como um hub logístico automotivo na Europa.
Rastreamento de grandes navios roll-on/roll-off na Europa (capacidade de carga > 15.000 toneladas)
Nos últimos anos, empresas de navegação chinesas como COSCO e China Merchants Group têm se aprofundado no mercado do sul da Europa, detendo participações acionárias em terminais portuários importantes, como o porto de Pireu, na Grécia, e os portos de Valência e Bilbau, na Espanha, além de cooperar com importantes nós de transbordo de grande volume, como o porto de Koper, na Eslovênia. O transporte de veículos via portos do sul da Europa pode reduzir o tempo de navegação em 4 a 7 dias em comparação com as rotas tradicionais para o norte da Europa, além de evitar os graves congestionamentos nos portos tradicionais de importação de veículos na Europa, como Bélgica e Alemanha.
A forte promoção da Espanha para atrair investimentos da indústria automotiva chinesa gerou insatisfação na Comissão Europeia e em sindicatos de várias partes da Europa. Em relação às montadoras chinesas, que contam com subsídios e se desenvolvem com base em sistemas estatais, há preocupações de que elas possam gradualmente enfraquecer a competitividade geral da indústria automotiva da UE.
Em resposta, a UE está implementando uma série de medidas regulatórias, incluindo requisitos rigorosos de proporção de localização de baterias, verificação abrangente da pegada de carbono, regulamentações obrigatórias de conformidade de dados, além de ativar o Regulamento de Subvenções Estrangeiras (FSR) para realizar auditorias regulatórias nas fábricas de montadoras chinesas dentro da UE.
Déficit comercial da UE continua a aumentar
