De acordo com pt.wedoany.com-A fabricante suíça de material rodante Stadler e a empresa de transporte regional ARST (Trasporti Regionali della Sardegna), da Sardenha, Itália, apresentaram conjuntamente, no centro de comissionamento em Erlen, na Suíça, o primeiro trem movido a hidrogênio do mundo projetado especificamente para linhas de bitola estreita. O trem está programado para entrar em serviço de passageiros a partir de 2028 na rede de bitola estreita operada pela ARST, conectando as linhas do Aeroporto de Alghero a Mamuntanas, Sassari a Alghero e Sassari a Sorso.
O sistema de propulsão do trem é composto por células de combustível de hidrogênio integradas e tanques de armazenamento de hidrogênio. O hardware de geração de energia é instalado em um módulo central dedicado chamado "Power Pack". Este sistema atua como um carregador de bateria móvel, convertendo continuamente o hidrogênio armazenado em eletricidade para alimentar os motores de tração principais e carregar o conjunto de baterias de tração a bordo, permitindo que o veículo opere em trilhos não eletrificados sem a necessidade de catenária aérea. O hidrogênio necessário para a infraestrutura de abastecimento provém de uma fábrica de produção alimentada inteiramente por 100% de painéis solares fotovoltaicos. De acordo com o pedido de dez trens feito pela ARST, essas unidades movidas a hidrogênio substituirão as locomotivas a diesel tradicionais, reduzindo as emissões de dióxido de carbono em mais de 2.100 toneladas por ano.
Para se adaptar aos limites de baixo peso por eixo da infraestrutura de bitola estreita italiana, a plataforma do veículo utiliza um perfil estreito fabricado com materiais leves avançados. O interior possui entradas de piso baixo para facilitar o embarque de passageiros com mobilidade reduzida, além de janelas panorâmicas, sistema automático de controle climático e uma base de vibração estrutural minimizada em comparação com trens a diesel. A cabine do maquinista oferece porta de entrada independente e sistema de ar condicionado separado para a tripulação. O trem passará por validação em campo e testes estruturais antes da operação comercial oficial, a fim de atender aos padrões de segurança estabelecidos pela Agência Nacional de Segurança Ferroviária, Rodoviária e de Infraestrutura Rodoviária da Itália (ANSFISA).
Esta entrega decorre de um acordo-quadro assinado entre a ARST e a Stadler em 2023, abrangendo um total de dez trens para a rede regional da Sardenha. Este plano de modernização conta com o apoio do governo italiano e do Ministério da Infraestrutura e Transportes, visando a descarbonização sistemática dos corredores ferroviários nacionais. A tecnologia de hidrogênio desenvolvida pela Stadler também está sendo adotada por outros operadores regionais. A carteira de pedidos em produção em sua sede fabril em Bussnang, na Suíça, inclui nove unidades de hidrogênio de bitola estreita para a Ferrovie della Calabria (FdC) e duas unidades para a rede da Ferrovia Circumetnea (FCE), na Sicília.
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