De acordo com pt.wedoany.com-A Federação Europeia de Transportes e Ambiente (T&E) e a Coligação Cidades Limpas (Clean Cities) divulgaram um relatório conjunto indicando que, se o tamanho dos novos veículos continuar a aumentar, o número de lugares de estacionamento na rua nas cidades europeias poderá diminuir entre 8,5% e 14% até 2040, gerando riscos adicionais de segurança rodoviária. O relatório analisa o crescimento contínuo dos novos veículos vendidos em todas as dimensões-chave e compara-o com um cenário de "dimensão moderada" (no qual as políticas restauram o tamanho dos novos veículos para os níveis de 2015). O estudo conclui que, sem intervenção, veículos mais longos e largos reduzirão significativamente o número que pode ser estacionado em fila ao longo das ruas.
De acordo com a análise, devido ao aumento do tamanho dos veículos, até 2040, Londres deverá perder entre 72.000 e 118.000 lugares de estacionamento na rua; Berlim enfrenta uma perda de 71.000 a 117.000 lugares; Roma pode ver uma redução de 58.000 a 95.000 lugares. Madrid (até 41.000), Varsóvia (até 17.000) e Paris (até 12.000) também deverão registar reduções significativas de capacidade.
Os dados do relatório mostram que, desde 2000, o comprimento médio dos novos veículos vendidos aumentou 1,2 cm por ano, e a altura total aumentou 0,5 cm por ano. Estudos anteriores também indicam que os novos veículos são, em média, 0,5 cm mais largos por ano e a altura do capô aumenta 0,5 cm por ano. A T&E afirma que, apesar da diminuição do tamanho das famílias e da taxa de ocupação dos veículos, os fabricantes automóveis passaram de produzir veículos pequenos para obter margens de lucro mais elevadas com veículos maiores.
Lucien Mathieu, diretor automóvel da T&E, afirma que, após 25 anos de crescimento, as estradas europeias estão cada vez mais dominadas por veículos utilitários desportivos (SUV) que representam um perigo físico para os outros, levando as cidades e vilas a enfrentar pressão para expandir os lugares de estacionamento e sacrificar espaços públicos para compensar os lugares perdidos. A análise também aponta que, embora a UE tenha estabelecido a meta "Visão Zero" de zero mortes no trânsito rodoviário até 2050, a expansão do tamanho dos veículos terá consequências graves. Em comparação com o cenário de "dimensão moderada", na tendência atual, prevê-se um adicional de 400 mortes de utentes da estrada por ano até 2040. Entre 2026 e 2040, poderão ocorrer mais 2.500 mortes de adultos e 79 de crianças nas estradas europeias.
De acordo com a tendência atual, até 2040, a probabilidade de morte de crianças em acidentes de viação será 40% superior à do cenário de dimensão moderada. Prevê-se que a altura média do capô da frota atinja 86,2 cm nessa altura, representando um risco particular para as crianças, uma vez que estas correm maior risco de serem atingidas na cabeça ou no peito do que os adultos. Barbara Stoll, diretora sénior da Coligação Cidades Limpas, apela aos reguladores para que estabeleçam limites máximos para o tamanho dos novos veículos e sugere que as cidades e governos ajustem as taxas de estacionamento e impostos para refletir os riscos associados aos veículos de grande porte.
Para enfrentar as ameaças ao espaço urbano e à segurança, a T&E e a Coligação Cidades Limpas apelam à implementação de várias reformas políticas, incluindo: a partir de 2033, impor um limite máximo de altura do capô de 85 cm e uma largura máxima de 192 cm para a homologação de novos modelos, e a partir de 2036 para todas as vendas de veículos novos; desincentivar a compra de veículos de grandes dimensões através de impostos de registo e circulação; atualizar o protocolo Euro NCAP para testar a visibilidade do condutor para crianças pequenas; reformar as taxas de estacionamento e impostos locais com base no tamanho e peso dos veículos; e, ao rever a regulamentação da UE sobre CO2 para automóveis, apoiar veículos elétricos pequenos com comprimento não superior a 4,2 metros.
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