De acordo com pt.wedoany.com-A Universidade de Western Ontario (Western University), em parceria com o Instituto Fraunhofer de Silicatos (Fraunhofer ISC), na Alemanha, está a investigar a utilização de biocarvão produzido a partir da pirólise de resíduos florestais como aditivo em compósitos de massa de moldagem em folha (SMC). Os investigadores avaliaram o impacto deste produto de pirólise nas propriedades das peças moldadas.
Os parceiros utilizaram resina de poliéster insaturado, juntamente com reforço de fibra de vidro, carbonato de cálcio, hidróxido de alumínio tri-hidratado (ATH) como retardante de chama, estearato de zinco (agente de desmoldagem interno) e biocarvão de resíduos florestais na formulação. A Plataforma de Inovação Fraunhofer para Investigação em Compósitos da Universidade de Western Ontario processou o compósito SMC através de moldagem por compressão. Os resultados dos testes mostraram que as formulações com biocarvão apresentaram resistência específica e módulo específico superiores aos do grupo de controlo sem biocarvão. As formulações com biocarvão apresentaram menor densidade, enquanto outras propriedades mecânicas, como resistência ao impacto e módulo, foram aproximadamente equivalentes.
As formulações contendo biocarvão apresentaram deficiências nas propriedades de retardância de chama: as amostras de teste não conseguiram atingir a classificação UL 94, com a amostra inteira a queimar continuamente. A formulação de controlo atingiu o nível V0 com uma espessura de aproximadamente 3 mm. Os investigadores identificaram a adição experimental de retardantes de chama à base de melamina pirofosfato (MPP) e polifosfato de amónio (APP) como direções de investigação prioritárias, uma vez que estes aditivos podem apresentar efeitos sinérgicos com o biocarvão.
A Universidade de Western Ontario fabricou um protótipo de peça de encosto de assento para a General Motors, a fim de avaliar a viabilidade deste compósito SMC de base biológica em tais aplicações. Um único encosto de assento, pesando 1807 gramas, pode sequestrar 106 gramas de carbono. Os investigadores observaram que um conjunto típico de assento inclui quatro geometrias de tamanho semelhante, e um único veículo tem normalmente quatro assentos. Se aplicado a este componente, isso significa que aproximadamente 2 kg de carbono são sequestrados por veículo. Este estudo baseia-se na apresentação feita por Eric Martin, engenheiro de investigação da Plataforma de Inovação Fraunhofer para Investigação em Compósitos da Universidade de Western Ontario, na conferência TOPCON 2026 sobre Termofixos da Sociedade de Engenheiros Plásticos (SPE).
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