De acordo com pt.wedoany.com-A aceleração da descarbonização do transporte marítimo global traz oportunidades potenciais para produtores de combustíveis de zero e baixa emissão na América Latina. Embora etapas-chave ainda precisem ser aprimoradas, os fatores que impulsionam a transformação do setor já são evidentes.
Entre os diversos combustíveis alternativos, a amônia verde, o metanol eletrônico e os combustíveis à base de metano com emissões limitadas de gases de efeito estufa, bem como suas misturas, são considerados as principais opções. Como os navios em construção utilizam diferentes tipos de sistemas de propulsão, vários combustíveis alternativos coexistirão no futuro. A América Latina possui vários projetos de derivados de hidrogênio verde em fase de planejamento e também é uma região produtora consolidada de gás natural.
A volatilidade dos preços dos combustíveis fósseis destaca a fragilidade das cadeias de suprimentos tradicionais e enfatiza a importância da resiliência energética e da diversificação do fornecimento. A União Europeia já está promovendo a descarbonização marítima por meio do regulamento FuelEU Maritime. Além disso, uma votação para adoção de um quadro mais amplo de emissão líquida zero (NZF) da Organização Marítima Internacional está marcada para outubro, com resultados ainda incertos.
Gonzalo Moyano, CEO da MAE, empresa que planeja um projeto de amônia verde de US$ 2,5 bilhões na região de Antofagasta, no Chile, afirma que, além dos detalhes específicos desse quadro, a comunidade internacional está enviando sinais cada vez mais claros sobre a descarbonização marítima. Hans-Werner Kulenkampff, CEO da consultoria de descarbonização Hinicio, com sede em Bruxelas, ao avaliar o FuelEU Maritime, disse que o regulamento é em tempo real, regional e já está remodelando a economia dos combustíveis operados em ou através de portos da UE.
Globalmente, a frota capaz de utilizar amônia, metanol e gás natural liquefeito está se expandindo. Além de novas construções, navios existentes também estão sendo adaptados, como o primeiro projeto de grande porte de conversão de navio porta-contêineres para metanol, operado pela China COSCO Shipping Corporation.
De acordo com o regulamento FuelEU Maritime, os armadores que operam dentro, para ou através da UE devem reduzir gradualmente a intensidade de emissões de gases de efeito estufa do uso de energia a bordo, calculada pelo método "well-to-wake" (do poço à esteira). O processo começa com uma redução obrigatória de 2% em 2025, subindo para 6% em 2030 e atingindo 80% em 2050.
Flavien Lescanne, especialista em políticas e regulamentações da Hinicio, destacou em um webinar recente que o FuelEU Maritime é o único quadro regulatório da UE que pode criar valor para combustíveis renováveis de origem não biológica (RFNBO) e combustíveis de baixo carbono (LCF) nos países produtores, sem exigir entrega obrigatória na UE, o que fornece um incentivo muito forte para a aquisição dessas moléculas com base nas rotas.
Para o transporte marítimo que vai e vem de portos da UE e do Espaço Econômico Europeu, 50% do uso de energia a bordo está sujeito a este regulamento, enquanto as operações internas exigem 100% de conformidade. Do ponto de vista técnico, os operadores de navios podem usar gás natural liquefeito fóssil para atender aos requisitos de conformidade por cerca de oito anos, pois ele reduz as emissões de gases de efeito estufa em comparação com os óleos combustíveis fósseis tradicionais. Lescanne afirmou que muitos participantes dependem, pelo menos a curto prazo, do gás natural liquefeito para cumprir suas obrigações de emissão, e atualmente o gás natural liquefeito tem vantagens de custo sobre alternativas mais limpas.
A DNV, empresa norueguesa de garantia e gestão de riscos, afirma que a infraestrutura global de abastecimento de gás natural liquefeito amadureceu rapidamente, com capacidade de abastecimento já disponível nos principais hubs de todas as rotas comerciais importantes. Ao mesmo tempo, as alternativas, metano liquefeito eletrônico e biometano, são combustíveis prontos para uso, compatíveis com os motores, tanques e sistemas de abastecimento de gás natural liquefeito existentes. A UE introduziu incentivos específicos para o uso de RFNBO, como metanol eletrônico e amônia verde. Lescanne afirmou que os armadores podem usar várias opções simultaneamente para atingir as metas, e o não cumprimento resultará em multas.
A América Latina, especialmente o Chile, está adotando o hidrogênio como um meio de diversificar as exportações, descarbonizar parcialmente alguns setores e estimular investimentos. O país já estabeleceu um portfólio robusto de projetos e se posiciona como um potencial fornecedor de hidrogênio e seus derivados (como amônia, metanol e combustível sustentável de aviação) para destinos como a Europa. O mais recente grande projeto de combustível sustentável do Chile a entrar no sistema de revisão ambiental é o complexo de metanol eletrônico de US$ 1,2 bilhão proposto pela NorQuim, com produção anual prevista de até 420 mil toneladas, voltado para o mercado de exportação de combustíveis para navios e aeronaves.
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