De acordo com pt.wedoany.com-O "Barco Leve de Mil Li" de Chongqing conecta 20 rotas, integrando mais de 50 portos no curso superior, elevando significativamente a capacidade de transbordo de cargas de Yunnan, Guizhou e Sichuan; mercadorias do interior de Jiangxi com destino a Bashu passaram a utilizar o Trem do Rio Yangtzé, contornando o gargalo de transposição da Barragem das Três Gargantas por meio de transporte ferroviário-fluvial; no Porto de Águas Profundas de Yangshan, em Xangai, veículos elétricos produzidos em Anhui embarcam em rotas premium "sistema de contêiner único" para exportação, reduzindo o prazo logístico em 48 horas. Essas mudanças estão configurando o novo normal do transporte multimodal de cargas na Bacia do Rio Yangtzé.

A Bacia do Rio Yangtzé atravessa as regiões leste, central e oeste, conectando norte e sul, abrigando cerca de 20% do território nacional e respondendo por 47% do PIB do país. O sistema de transporte multimodal, centrado na integração marítimo-fluvial e ferroviário-marítima, torna o Rio Yangtzé o principal canal de intercâmbio econômico entre o leste, centro e oeste. Os 11 províncias (municípios) ao longo do rio promovem conjuntamente a construção do centro de transporte multimodal, apoiando-se na estrutura organizacional "um escritório, uma aliança, três subcentros" e no quadro de trabalho "oito tarefas + dez cenários", liberando continuamente as vantagens da rede de corredores e evidenciando gradualmente os efeitos de demonstração.

No último ano, o mecanismo operacional do Centro de Transporte Multimodal da Bacia do Rio Yangtzé foi ainda mais aprimorado. Os departamentos de transporte dos 11 províncias (municípios) estabeleceram um sistema de consulta conjunta, formando um mecanismo de trabalho em três níveis: articulação ministério-província, coordenação interprovincial e integração intraprovincial, com a colaboração transfronteiriça evoluindo de "conexão ponto a ponto" para "articulação grupo a grupo". A inovação institucional impulsionou a oferta diversificada de produtos de transporte combinado, com cada região lançando modelos combinados como "trem internacional + navio de cabotagem" e "navegação direta marítimo-fluvial + trem do Rio Yangtzé" para atender aos pontos críticos das empresas, reduzindo o prazo médio de transporte em cerca de um terço e os custos logísticos integrados em mais de 20%. Tomando como exemplo o "Trem do Rio Yangtzé" operado por Sichuan, múltiplos departamentos construíram um sistema de transporte ferroviário-fluvial integrado, contornando o complexo das Três Gargantas por via férrea, transformando a espera passiva em desvio ativo.

A cadeia de dados e a cadeia logística estão se integrando mais rapidamente. A primeira aplicação aprofundada de rastreamento visual de transporte multimodal do país foi totalmente lançada; Xangai, com base na plataforma MaaS de transporte de contêineres, abriu canais de dados com nós-chave como Hubei e Chongqing, construindo um sistema confiável de serviços de dados que cobre todo o curso do rio, integrando ferrovia, rodovia e hidrovia, permitindo que os proprietários de cargas consultem em tempo real a trajetória das mercadorias em todo o processo de transporte multimodal. As 11 províncias (municípios) ao longo do rio já cultivaram mais de 100 rotas premium na bacia do Rio Yangtzé, formando uma rede de transporte integrada que conecta tronco e afluentes e articula vias aquáticas e terrestres.

O Centro de Transporte Multimodal da Bacia do Rio Yangtzé está atualmente em transição da fase de exploração piloto para a maturidade sistêmica. Diante das deficiências como articulação transfronteiriça insuficiente, conexão de dados limitada e fortalecimento insuficiente dos agentes de mercado, o novo plano de construção já definiu: otimizar continuamente a estrutura "um escritório, uma aliança, três subcentros", promovendo a extensão dos mecanismos para o curso médio e superior do rio; fortalecer os três subcentros de dados, serviços e pesquisa, responsáveis respectivamente pela construção de canais de interconexão de dados, serviços de benefício empresarial e público, e funções de consultoria decisória.

No que diz respeito ao cultivo de agentes de mercado, o centro de transporte multimodal apoiará prioritariamente um grupo de integradores logísticos abrangentes com capacidade de integração intermodal e articulação inter-regional, promovendo a fusão profunda da cadeia de transporte com as cadeias industriais e de suprimentos. Para as empresas líderes em setores emergentes como "três novos itens" (veículos de nova energia, baterias de lítio e produtos fotovoltaicos), cadeia de frio e produtos eletrônicos, serão explorados planos de transporte personalizados, permitindo que os recursos logísticos correspondam com mais precisão às demandas industriais. Na construção da base digital, será aprofundada a iniciativa "conexão interprovincial, conexão portuária, conexão empresarial", acelerando a integração de dados logísticos dos principais portos ao longo do rio, ampliando a cobertura empresarial da plataforma "Cadeia de Dados do Rio Yangtzé", com aplicações como conhecimento de embarque eletrônico e liberação eletrônica de cargas tornando-se gradualmente rotineiras.

O centro de transporte multimodal também planeja promover serviços governamentais "transfronteiriços e online", buscando alcançar "conclusão em um ponto, consulta em toda a região". Com base na plataforma digital de serviços financeiros do porto de Lingang e no Centro de Serviços de Transporte Multimodal de Wuhan, serão realizados projetos-piloto de financiamento da cadeia de suprimentos; por meio da Aliança de Arbitragem de Navegação da Bacia do Rio Yangtzé, será promovida a implementação do modelo "mediação marítima + arbitragem marítima", aperfeiçoando o suporte de serviços jurídicos.