De acordo com pt.wedoany.com-Apesar de as montadoras chinesas não poderem investir diretamente no mercado indiano, suas tecnologias de veículos elétricos estão entrando no terceiro maior mercado automotivo do mundo por meio de acordos de licenciamento de tecnologia.
Desde o conflito fronteiriço em 2020, a Índia intensificou a revisão de investimentos de empresas chinesas, basicamente impedindo a entrada de montadoras chinesas completas; ao mesmo tempo, Pequim também está apertando os controles de exportação de tecnologia. No entanto, a cooperação técnica entre as indústrias automotivas dos dois países não foi interrompida.
A Tata Motors anunciou no início de junho que adotará a plataforma de fabricação de veículos da Chery para produzir veículos elétricos de alto padrão na Índia. A transação não envolve transferência de ações, e ambas as partes enfatizam que se trata apenas de um acordo de fornecimento, sem transferência de know-how técnico para a Tata, a fim de reduzir a sensibilidade política.
Santosh Pai, sócio do escritório de advocacia Dentons Link Legal, apontou que, se a Índia deseja expandir sua manufatura e conquistar uma fatia maior na cadeia de suprimentos global, a cooperação com a China é inevitável; para as empresas chinesas, ignorar a Índia e seu potencial econômico impossibilita tornarem-se líderes globais.
Para a Tata Motors, a terceira maior montadora da Índia, a plataforma da Chery oferece um caminho mais rápido para lançar veículos elétricos no mercado. A Tata planeja passar gradualmente da dependência de kits importados da China para o desenvolvimento local de componentes. Essa estratégia é bem recebida por alguns formuladores de políticas indianos, que acreditam que isso ajuda a promover a manufatura indiana. Um alto funcionário do governo indiano afirmou que apoiar transações que possam, no futuro, gerar mais fabricação local ou transferência de cadeia de suprimentos é uma boa maneira de lidar com a China.
Para as montadoras chinesas, em meio à desaceleração do crescimento do mercado interno e ao excesso de capacidade, tais transações podem aumentar a receita sem violar as ordens de controle de exportação de Pequim.
A indústria automotiva elétrica mais avançada do mundo está entrando no mercado indiano por meio de vias não acionárias. Em um setor dominado há muito tempo por empresas japonesas, sul-coreanas e europeias, a cooperação tecnológica entre China e Índia está aumentando, com modelos de cooperação que incluem acordos de fornecimento, licenciamento de plataformas e joint ventures. Por exemplo, a fabricante indiana de componentes Uno Minda formou uma joint venture com a chinesa Inovance para produzir trens de força para veículos elétricos na Índia.
No entanto, esse tipo de cooperação nem sempre é tranquilo. Em 2025, os controles de exportação de Pequim, em retaliação às tarifas dos EUA, forçaram a fabricante indiana de baterias Amara Raja a encerrar seu acordo de licenciamento de tecnologia de células de íon-lítio com a chinesa Gotion. Vikramadithya Gourineni, diretor executivo da Amara Raja, afirmou que toda a cooperação técnica foi interrompida, e a empresa passou a aumentar os investimentos internos em P&D e talentos, importando equipamentos e células de fornecedores chineses, mas os problemas com vistos para engenheiros ainda representam obstáculos operacionais.
Outra cooperação importante ocorreu no ano passado, quando a JSW Motor, do bilionário dos setores de aço e cimento Sajjan Jindal, fechou um acordo com a Chery para obter o direito de usar e adaptar várias plataformas da Chery. De acordo com fontes, o acordo inclui um pagamento adiantado de cerca de 20 bilhões de rúpias (aproximadamente 209 milhões de dólares) mais royalties. A JSW investiu 3 bilhões de dólares no projeto, com o objetivo de vender 300 mil veículos até 2030. Os veículos iniciais virão principalmente de kits importados da Chery, enquanto a JSW gradualmente estabelece uma cadeia de suprimentos indiana e expande a produção em sua fábrica no oeste da Índia.
Gao Hua, ex-diretor da China SAE e atual analista independente, acredita que os fabricantes chineses de veículos elétricos estão cientes da importância de se estabelecer na Índia por meio de acordos de fornecimento; se não participarem, empresas de outros países intervirão. Ele enfatiza que cortar laços nem sempre é a melhor opção, e uma estratégia cuidadosa é mais importante.
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