Arizona (EUA) aprova plano de transporte de US$ 11,3 bilhões

De acordo com pt.wedoany.com-O Conselho de Transporte do Arizona (ASTB) aprovou recentemente um plano quinquenal de construção no valor total de US$ 11,3 bilhões, definindo as diretrizes de investimento do estado em rodovias, pontes e aeroportos até o ano fiscal de 2031.

O plano foi aprovado em um momento em que as agências de transporte estaduais dos EUA aguardam a ação do Congresso sobre a próxima autorização federal de transporte terrestre. A autorização federal atual expira em 30 de setembro. O Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos EUA aprovou o BUILD America 250 Act, uma proposta de reautorização de cinco anos no valor de aproximadamente US$ 580 bilhões, que enfatiza dotações baseadas em fórmulas e certeza de planejamento de longo prazo. Atualmente, o Senado ainda não divulgou sua versão legislativa. De acordo com reportagens anteriores do Engineering News-Record (ENR), a proposta da Câmara continuará focando em dotações baseadas em fórmulas, ao mesmo tempo que reserva parte dos gastos autorizados para futuras dotações, enquanto os estados aguardam a decisão final do Congresso.

O presidente do ASTB, Ted Maxwell, reconheceu a incerteza em relação aos fundos além da autorização federal atual. Ele afirmou que o plano apresenta uma queda nos fundos para 2029, mas é necessário esclarecer que os anos subsequentes não incluem a autorização federal de fundos. À medida que a situação se esclarecer, esses fundos devem retornar a um nível mais consistente.

O plano inclui aproximadamente US$ 6,95 bilhões para investimentos estaduais em transporte gerenciados pelo Departamento de Transporte do Arizona (ADOT), US$ 3,56 bilhões para projetos rodoviários do Plano Regional de Transporte do Condado de Maricopa, quase US$ 620 milhões para projetos rodoviários da Autoridade Regional de Transporte do Condado de Pima, e cerca de US$ 186 milhões para melhorias em 67 aeroportos públicos. O vice-diretor da Divisão de Planejamento de Transporte Intermodal do ADOT, Iqbal Hossain, explicou que as leis estaduais e federais exigem que o plano mantenha restrições fiscais, com os projetos sendo avaliados anualmente com base em mudanças na inflação, prontidão do projeto e condições de pavimento e pontes. O ADOT adota uma "abordagem baseada em riscos", priorizando projetos onde atrasos na construção podem causar problemas de segurança, mobilidade ou custos mais elevados.

De acordo com o plano aprovado, 78% dos fundos disponíveis são destinados à manutenção da infraestrutura existente, 15% para projetos de modernização e 7% para projetos de expansão. O ADOT estima que, nos próximos 25 anos, haverá um déficit de US$ 162,3 bilhões entre a demanda prevista de transporte e a receita esperada, devido à erosão da receita do imposto sobre combustíveis causada pela eficiência de combustível e pela popularidade dos veículos elétricos, enquanto o imposto sobre a gasolina no Arizona permanece inalterado desde 1992.

Os maiores projetos de expansão incluem o alargamento da Interestadual 17 ao sul de Flagstaff, a reconstrução de um trecho de 5 milhas da Rota Estadual 260 perto de Leon Springs em uma rodovia dividida de quatro pistas, e a continuação do alargamento da US Route 93 para quatro pistas em Big Jim Wash, no Condado de Yavapai. A maior parte do restante do investimento é destinada à reparação de pavimento e restauração de pontes nas Interestaduais 10 e 40, reparos e substituições de pontes, melhorias em postos de entrada relacionados a cargas e atualizações de sistemas de transporte inteligentes.

O presidente da filial do Arizona da Associação Geral de Contratantes dos EUA, David M. Martin, afirmou que o financiamento previsível de transporte de longo prazo permite que as empreiteiras contratem, invistam em equipamentos e desenvolvam a mão de obra qualificada necessária no Arizona. Ele também destacou que ainda são necessárias soluções adicionais de financiamento de longo prazo e alertou que propostas para suspender ou eliminar o imposto estadual ou federal sobre a gasolina enfraqueceriam seriamente a principal fonte de financiamento de transporte, trazendo incertezas para projetos e empregos. O ADOT afirmou que o plano quinquenal continuará evoluindo à medida que o progresso dos projetos, os custos e os fundos disponíveis mudarem.