De acordo com pt.wedoany.com-A FedEx Freight, no quarto trimestre do ano fiscal de 2026 encerrado em 31 de maio, teve seus lucros impulsionados pelo aperto na capacidade do mercado de transporte rodoviário de carga completa (TL). Executivos da empresa afirmaram em teleconferência de resultados em 25 de junho que, como maior transportadora de carga fracionada (LTL) da América do Norte, a FedEx Freight se beneficiou especialmente do transbordo de cargas mais pesadas nas rotas de retorno.
O diretor financeiro (CFO) Marshall Witt destacou a analistas e investidores que parte da precificação do transporte de carga completa tornou a FedEx Freight uma opção muito atraente, beneficiando o equilíbrio e a receita da empresa. A receita do trimestre foi de US$ 2,41 bilhões, um aumento de 4,8% em relação aos US$ 2,3 bilhões do mesmo período do ano anterior.
Este foi o último trimestre completo da FedEx Freight como parte da FedEx Corp., antes de sua cisão da matriz em 1º de junho. A empresa afirmou que o crescimento da receita foi impulsionado principalmente pelo efeito favorável dos sobretaxas de combustível e pelo aumento do peso médio por embarque, compensado parcialmente pela queda no volume de fretes e por uma ligeira redução na receita básica por cem libras (cwt). O peso médio por embarque foi de 948 libras, um aumento de 3% em relação às 920 libras do mesmo período do ano anterior.
A FedEx Freight, que agora negocia sob o código FDXF, registrou um volume médio diário de fretes de 86.734 embarques no trimestre mais recente, uma queda de 5,9% em relação aos 92.129 embarques do mesmo período do ano anterior. A receita média por embarque foi de US$ 415,22, um aumento de 11,5% em relação aos US$ 372,55 do ano anterior. Desde o início de 2026, a capacidade no setor de transporte de carga completa tem se apertado continuamente devido a ações de fiscalização do governo federal sobre carteiras de motorista comercial para não residentes, ao fechamento de algumas autoescolas e a problemas de visto para motoristas estrangeiros.
O CEO da FedEx Freight, John Smith, disse a analistas que a empresa está vendo um retorno de parte do volume de carga completa. Isso não apenas ajudou o transporte de retorno, mas também fez com que algumas cargas volumosas, originalmente destinadas a rotas de coleta cíclica, retornassem ao transporte de carga completa, empurrando essas cargas maiores de volta para o mercado de carga fracionada. Smith e Witt afirmaram que a empresa, que está prestes a mudar para relatórios com base no ano civil, está otimista quanto às perspectivas do mercado de fretes.
Embora o volume de fretes tenha sido fraco no trimestre mais recente, a alta administração destacou que a linha de tendência está se revertendo. Smith disse à Transport Topics no final de maio que a recuperação do mercado de fretes enfrentaria obstáculos. Em teleconferência com analistas, ele afirmou estar vendo sinais bastante encorajadores de que as condições de demanda estão começando a se estabilizar, ou até mesmo a subir em todo o setor. Esses indicadores antecedentes incluem a atividade industrial do Institute for Supply Management (ISM), os preços spot do transporte de carga completa e as tendências de capacidade.
A FedEx Freight projeta um crescimento de receita entre 4% e 6% para o restante de 2026, ligeiramente acima das expectativas apresentadas no primeiro Dia do Investidor em abril. Witt atribuiu isso, em parte, ao ambiente dinâmico de combustíveis. De acordo com dados do Departamento de Energia dos EUA, o último preço médio nacional do diesel antes do início dos bombardeios dos EUA e de Israel contra alvos no Irã, em 28 de fevereiro, era de US$ 3,809 por galão; na semana iniciada em 18 de maio, o preço médio atingiu US$ 5,596 por galão, e a estimativa mais recente, de 22 de junho, é de US$ 4,832 por galão.
Embora os futuros do petróleo bruto de referência estejam atualmente abaixo dos níveis pré-guerra, espera-se que a cadeia de suprimentos de diesel leve mais tempo para se reajustar. A receita também deve ser impulsionada por uma FedEx Freight mais focada nos negócios, cuja equipe de vendas agora atende exclusivamente clientes de carga fracionada, com Smith e a equipe de gestão responsáveis por mirar mercados verticais de maior margem. Os executivos delinearam os pilares desse plano de ataque no Dia do Investidor em abril, com a FedEx Freight visando aumentar sua participação de mercado nos segmentos de pequenas e médias empresas, mercearia, saúde, data centers e energia.
O diretor de Serviços Profissionais e Comerciais, Mike Lyons, disse em abril que a FedEx Freight tem uma penetração extremamente baixa no segmento de US$ 9 bilhões de pequenas e médias empresas no mercado de carga fracionada, com a maior parte de sua receita vindo de grandes clientes corporativos. Smith disse à Transport Topics no final de maio que a empresa não tem negócios no mercado de alimentos e bebidas, e acredita que este é um mercado que pode ter um bom desempenho independentemente das condições econômicas. A empresa também se beneficiará do nível relativamente baixo de desagregação em contratos assinados antes da cisão. O analista do BofA Securities, Ken Hoexter, afirmou que cerca de 10% da receita da empresa envolve contratos agrupados, com descontos médios entre 1% e 3%, significativamente menores do que o esperado.
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