De acordo com pt.wedoany.com-O Boeing 757, como um avião de fuselagem estreita, com sua combinação única de alcance, capacidade e desempenho de decolagem, abriu com sucesso o mercado "longo e fino" nas rotas transatlânticas, tornando-se uma das aeronaves mais versáteis da história da aviação. Projetado inicialmente para substituir o Boeing 727, desde sua entrada em serviço na Eastern Air Lines em 1º de janeiro de 1983, foram entregues 1.050 unidades, incluindo 913 Boeing 757-200 e 137 Boeing 757-300, com capacidade para cerca de 200 a 260 passageiros. Atualmente, a Delta Air Lines e a United Airlines são as únicas duas principais operadoras de passageiros restantes, ambas planejando aposentar o modelo nos próximos anos.

O Boeing 757 originou-se do projeto 7N7 da Boeing em meados da década de 1970, visando substituir o bem-sucedido, mas cada vez menos eficiente, Boeing 727. Em 1º de janeiro de 1983, o 757 entrou em serviço na Eastern Air Lines, rapidamente se tornando uma das aeronaves comerciais mais versáteis já construídas. Quando a produção foi encerrada em 2004, a Boeing havia entregue 1.050 unidades, incluindo 913 Boeing 757-200 e 137 Boeing 757-300. Dependendo da companhia aérea e da configuração, o 757 pode transportar cerca de 200 a 260 passageiros.

O design aerodinâmico do Boeing 757 é a chave para seu sucesso. A asa utiliza um perfil supercrítico com enflechamento de 25 graus e diedro de 5 graus, com cada asa tendo uma área de aproximadamente 2.000 pés quadrados (185 metros quadrados), reduzindo o arrasto em uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,80 (610 mph ou 980 km/h). Combinado com slats de envergadura total e flaps de bordo de fuga de fenda dupla, a sustentação em baixa velocidade é quase duplicada. Engenheiros da Boeing descobriram que, em voos de mesma distância, o 757 totalmente carregado precisa de cerca de 1.250 pés a menos de pista para decolar do que o Boeing 727-200, permitindo-lhe operar em aeroportos menores com pistas mais curtas.

Em termos de motores, o Boeing 757 oferece duas opções: a série Rolls-Royce RB211 ou a série Pratt & Whitney PW2000, com empuxo variando entre 36.600 e 43.500 libras-força (163 a 193 kN), cerca de 1,5 vezes mais potente que os motores convencionais de aeronaves de tamanho similar. Isso permite que o 757 transporte cerca de 4.000 galões (15.000 litros) adicionais de combustível, suba mais rápido e em um ângulo mais íngreme, com um consumo de combustível cerca de 45% menor que o do Boeing 727. O alcance máximo do Boeing 757-200 é de 3.900 milhas náuticas (7.250 km), e do 757-300 é de 3.500 milhas náuticas (6.420 km).

Antes de 1985, aeronaves bimotoras deviam permanecer sempre a uma distância de 60 minutos de um aeroporto de alternativa. Em fevereiro de 1985, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) atualizou as regras, autorizando aeronaves qualificadas a operar ETOPS-120. Em abril de 1986, o Boeing 757 obteve a certificação ETOPS, com aeronaves equipadas com motores Rolls-Royce RB211 sendo as primeiras aprovadas, seguidas pelas com motores Pratt & Whitney. A certificação ETOPS permitiu que o 757 operasse rotas transatlânticas onde a demanda não justificava o uso de aeronaves de fuselagem larga como o Boeing 767, tornando-se um player importante no mercado transatlântico no início do século XXI.

Em 2026, a United Airlines ainda opera um grande número de voos 757 em ambos os lados do Atlântico, com bases em Chicago (ORD), Washington D.C. (IAD) e Nova York (EWR). O modelo opera rotas "longas e finas" no mercado transatlântico, conectando cidades americanas como Nova York e Boston a destinos como Shannon (Irlanda) ou Porto (Portugal). A tabela abaixo lista as rotas transatlânticas de 757 mais movimentadas em 2026, todas as oito operadas pela United Airlines:

O Boeing 757 teve sua produção encerrada em 2004. Nos anos seguintes, nem a série Boeing 737 Next Generation nem a série Airbus A320 conseguiram replicar completamente sua combinação de alcance, capacidade e desempenho de decolagem. Até 2026, o Airbus A321XLR se tornou a alternativa mais próxima, com um alcance máximo de 4.700 milhas náuticas, mas com capacidade de passageiros ligeiramente inferior à do 757. Embora os designs modernos estejam cada vez mais próximos, o Boeing 757 continua sendo a referência de desempenho e flexibilidade no mercado de fuselagem estreita de longo alcance da aviação.