De acordo com pt.wedoany.com-A Royal Jordanian Airlines está avançando em sua estratégia de crescimento, com o objetivo de expandir sua frota e desenvolver operações de carga por meio do Airbus A330F.
O diretor comercial da companhia aérea, Karim Makhlouf, afirmou em entrevista à Aviation Week em Viena, no dia 26 de junho, que os assentos-quilômetros disponíveis aumentaram 34% este ano, com previsão de crescimento de 35% a 36% no próximo ano, equilibrando-se entre todas as partes da rede, incluindo rotas de longo, médio e curto alcance. Makhlouf estava em Viena para lançar o serviço de quatro voos semanais de Amã para a capital austríaca, iniciado em 24 de junho.
Makhlouf mencionou que, quando ingressou na companhia há cinco anos, a frota era de 23 aeronaves, e agora aumentou para 38, com planos de expandir para 41 até 2028. Para atingir uma frota de 52 aeronaves até 2032, ainda serão necessárias 11 aeronaves adicionais, plano que aguarda aprovação. Ele considera esse o tamanho de frota necessário para operar como uma companhia aérea competitiva, afirmando que a Royal Jordanian era pequena demais no passado. A frota futura será composta por aeronaves da família A320/A321neo, Embraer E195-E2 e Boeing 787. Até 2032, a frota de fuselagem larga incluirá um total de 14 Boeing 787, dos quais 9 estão atualmente em operação, com planos de expansão gradual, aproximadamente uma aeronave por ano.
Makhlouf enfatizou que o foco principal da reestruturação é aumentar a produtividade da frota e a taxa de ocupação, que já atingiu 81,5%, base para a lucratividade. O lucro líquido da companhia aérea em 2025 foi de US$ 30,5 milhões. Em relação à frota de carga, a companhia está investindo no conceito de hub de transporte multimodal, incluindo um hub logístico regional de carga, e está buscando novas instalações para construir o Airbus A330F, a fim de operar voos de carga para os Estados Unidos, África e Europa, com o objetivo de ter três A330F nos próximos quatro a cinco anos. Atualmente, a companhia opera um A321F em suas rotas regionais e para Maastricht, na Holanda (seu hub europeu de carga), e está buscando um segundo A321F para fortalecer as operações de carga.
Sobre o impacto dos desafios do motor Pratt & Whitney GTF nas frotas E195-E2 e A320/A321neo, Makhlouf afirmou que, há dois anos, a frota E2 enfrentou problemas iniciais, mas com motores sobressalentes suficientes e o apoio oportuno da Embraer e da Pratt & Whitney, os problemas foram rapidamente resolvidos, e atualmente não há nenhum problema. A Royal Jordanian é o cliente lançador do E195-E2 no Oriente Médio, operando oito aeronaves. Para a frota A320neo, por ser nova, espera-se que os problemas com o motor GTF surjam no próximo ano. Durante a guerra no Irã, 25% da frota da companhia aérea ficou em solo, o que permitiu utilizar esse período para manutenção dos motores. Acredita-se que essa abordagem proativa reduzirá o risco de todos os motores GTF apresentarem problemas simultaneamente, com a esperança de superar esse problema de motor em dois anos.
