De acordo com pt.wedoany.com-O consórcio formado por Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure, Subterra e BeMo Tunneling foi selecionado pela Empresa de Transporte Público de Praga (DPP) para executar a próxima fase das obras da Linha D do Metrô de Praga. O contrato tem valor total de 1,23 bilhão de euros, dos quais a participação da Hochtief é de 428 milhões de euros. O escopo inclui a construção de três novas estações subterrâneas e aproximadamente 6 quilômetros de túneis. O início das obras está previsto para algumas semanas após a assinatura do contrato, com conclusão programada para 2032.
A Hochtief AG é uma das principais empreiteiras globais de obras de engenharia, com sede em Essen, Alemanha, atuando em áreas como infraestrutura de transportes, instalações energéticas, construção civil e desenvolvimento imobiliário, com filiais em diversos países e regiões. A Subterra é uma empresa tcheca líder em engenharia civil e construção de túneis, com vasta experiência na construção do metrô de Praga. A BeMo Tunneling é uma contratada especializada em túneis e obras subterrâneas. A Empresa de Transporte Público de Praga é o órgão gestor do transporte público urbano da capital tcheca, responsável pela construção e operação do metrô, bondes e sistema de ônibus.
A Linha D do Metrô de Praga é a quarta linha do sistema, com 10,6 quilômetros de extensão e 10 estações, conectando o centro da cidade aos subúrbios do sul, com integração às linhas A (verde) e C (vermelha) existentes. Esta será a primeira linha de metrô totalmente automatizada e sem condutor em Praga. O lote 1b, agora contratado, estenderá a linha da estação Olbrachtova, atualmente em construção, para o sul até Nové Dvory. O processo de licitação deste lote foi conturbado, com atrasos devido a disputas e revisões por órgãos reguladores de concorrência. O lote 1a, concluído anteriormente, tem cerca de 1 quilômetro, abrangendo o trecho entre as estações Pankrác e Olbrachtova, e teve suas obras iniciadas em 2022.
Em termos técnicos, os túneis da Linha D serão construídos pelo Método Austríaco de Tunelamento (NATM), combinando concreto projetado como suporte inicial, tirantes e pré-suporte com tubos, além de monitoramento sistemático de convergência e recalque. A estação Nové Dvory, uma das principais do lote 1b, foi projetada como uma caverna escavada pelo método de mineração, com escadas rolantes íngremes para conexão, uma estrutura de cúpula central para escavação bidirecional e túneis de derivação suportados por pilares de concreto armado, preparados para futuras ramificações da linha. A assinatura deste contrato marca uma nova etapa na construção da Linha D do Metrô de Praga, cuja operação completa está prevista para após 2032.
