De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade da Zona Económica e Porto Franco do Pacífico de Aurora, Filipinas (APECO) promoveu o projeto de desenvolvimento do Porto de Casiguran na 24.ª Conferência de Portos e Logística da ASEAN (Associação das Nações do Sudeste Asiático), posicionando-o como um hub logístico complementar voltado para o Oceano Pacífico, com o objetivo de oferecer rotas alternativas ao comércio da ASEAN e reduzir a dependência dos portões marítimos ocidentais. O presidente e CEO da APECO, Subsecretário Gil Taway IV, afirmou na conferência realizada em Kuala Lumpur, Malásia, que o comércio da ASEAN depende excessivamente de alguns poucos canais ocidentais consolidados, tornando o sistema comercial vulnerável a perturbações em caso de congestionamento ou tensões geopolíticas no Estreito de Malaca ou no Mar da China Meridional.

Taway citou dados de exportação da ASEAN, indicando que, em 2024, sete dos dez maiores parceiros comerciais da ASEAN são acessíveis diretamente pelo Pacífico, incluindo Estados Unidos, Japão, Coreia do Sul, Taiwan, Austrália e México. Os EUA representam 16% do total das exportações da ASEAN, seguidos pela China com 15%, Japão com 8,5%, Hong Kong com 6,2% e Coreia do Sul com 5,7%. Embora sete dos dez maiores mercados de exportação sejam acessíveis pelo Pacífico, a infraestrutura de transporte marítimo da ASEAN ainda se desenvolve principalmente ao longo dos portões marítimos ocidentais, como os portos do Estreito de Malaca e da costa do Mar da China Meridional. Entre 2019 e 2025, o crescimento do movimento nos principais portos asiáticos que servem as rotas do Pacífico variou entre 11% e 59%. O Porto de Xangai movimentou 55 milhões de TEU em 2025, o Porto de Singapura 45 milhões de TEU, o Porto de Ningbo-Zhoushan 44 milhões de TEU, o Porto de Busan 25 milhões de TEU e o Porto de Klang 15 milhões de TEU. Estes números de movimentação estão entre os 30 portos mais movimentados do mundo, segundo a analista do setor Alphaliner, e cada um deles supera os maiores hubs europeus, como os Portos de Roterdão e Antuérpia.

Taway explicou que o Novo Porto Internacional de Casiguran, localizado na província de Aurora, está posicionado como um hub voltado para o Pacífico, capaz de realizar transbordo, logística, consolidação de carga, cadeia de frio, processamento de valor acrescentado e indústria transformadora orientada para a exportação. Ele deixou claro que o porto não pretende substituir Xangai, Singapura, Klang, Busan ou os hubs existentes, mas sim oferecer redundância, flexibilidade de rotas e uma nova opção de acesso direto ao mercado do Pacífico. A APECO também mencionou o potencial de longo prazo da Rota do Ártico (conhecida como "Via de Ouro"). Taway observou que, se esta rota se tornar comercialmente viável em grande escala, navios provenientes do norte da Europa poderão chegar ao Pacífico através do Ártico, reduzindo a dependência de rotas tradicionais como o Canal de Suez, remodelando assim a geografia do comércio euro-asiático.