De acordo com pt.wedoany.com-A Alemanha deu início a um programa de renovação em grande escala da sua rede ferroviária, com o governo federal a investir dezenas de milhares de milhões de euros por ano para modernizar completamente as infraestruturas, promover a digitalização da rede e atualizar o material circulante. De acordo com um plano de infraestruturas de dez anos aprovado em 2025, a Alemanha disponibilizará 150 mil milhões de euros para o setor ferroviário até 2027, com o objetivo de melhorar a atual taxa de pontualidade de apenas 62,5%. O primeiro plano de investimento ferroviário, "Starke Schiene", foi lançado em 2019 com um investimento de 86 mil milhões de euros, e no final de 2023 foi aprovado um programa complementar que alargou ainda mais o âmbito das obras.
Já em 2024, o investimento anual da Deutsche Bahn atingiu um recorde de 18,2 mil milhões de euros. Sascha Frölich, diretor-geral da Eiffage Infra-Rail GmbH na Alemanha, afirmou que só em 2026, a DB InfraGO AG irá lançar concursos para cerca de 2000 quilómetros de via, 2100 agulhas e aproximadamente 100 pontes, um volume muito superior ao dos anos anteriores. A renovação da linha Berlim-Hamburgo é um dos projetos emblemáticos. Esta linha, com mais de 300 quilómetros, custará 2,2 mil milhões de euros e as obras decorrerão entre agosto de 2025 e junho de 2026, representando cerca de 10% do orçamento anual de renovação da Deutsche Bahn (23 mil milhões de euros). A Deutsche Bahn planeia renovar prioritariamente os "grandes corredores" em 40 linhas, num total de 4000 quilómetros. A linha Frankfurt-Mannheim (70 km) foi a primeira a ser concluída, entre julho e dezembro de 2024, e é percorrida diariamente por cerca de 300 comboios de passageiros e de mercadorias.
A rede ferroviária alemã, com a sua densa malha, permite o encerramento de troços para obras e a utilização de linhas alternativas, o que constitui uma vantagem significativa para o avanço dos trabalhos. Rouven Althaus, responsável pelo desenvolvimento de sistemas embarcados na Matisa, salienta que, ao contrário de França, os estaleiros ferroviários alemães concentram frequentemente equipamentos semelhantes aos utilizados em obras públicas, como gruas. Durante as obras, os passageiros estão habituados a utilizar autocarros de substituição, e as linhas alternativas podem ser rapidamente ativadas. No que diz respeito ao mercado, Sascha Kettler, responsável franco-alemão da Novium, afirma que a Alemanha é o maior mercado ferroviário da Europa, com 500 operadores de engenharia. Os grandes projetos são geralmente realizados por consórcios de duas ou três grandes empresas, em colaboração com pequenas empresas locais especializadas. Entre as empresas nacionais de renome contam-se a Hochtief, a Max Bögl e a Leonhard Weiss, e do lado austríaco, a Porr, a Swietelsky Bahnbau e a Strabag (e a sua subsidiária Züblin).
As empresas de engenharia francesas que operam na Alemanha incluem a ETF, a Colas Rail e a Eiffage. A Colas Rail, através das suas subsidiárias alemãs Hasselman e NTG Bau, participa na expansão da linha Regis-Breitingen, que permitirá aumentar a velocidade dos comboios de 120 km/h para 160 km/h, e esteve envolvida na remodelação da estação de Röblingen am See, num contrato de quase 70 milhões de euros. A Eiffage estabeleceu-se na Alemanha através da aquisição da Wittfeld em 2004 e da Heitkamp Rail em 2009, integrando-as na Eiffage Infra-Rail, que conta com 700 funcionários dedicados exclusivamente ao setor ferroviário e opera em toda a Alemanha e na Escandinávia. A ETF entrou no mercado alemão com a aquisição da THG Baugesellschaft em 2017 e da AGT GmbH em 2021. Romuald Hugues, presidente da TSO, afirmou em abril à BTP Rail que o mercado alemão é especial e que, para nele entrar, é necessário tornar-se uma empresa local, não pretendendo a TSO, para já, seguir o caminho das aquisições. No domínio do material circulante e equipamentos, empresas francesas como a Alstom-Bombardier e a Thales (cujo sistema de transporte terrestre foi vendido à Hitachi Rail em 2024) também obtiveram contratos importantes.
No entanto, as barreiras à entrada no mercado alemão são elevadas, com normas e requisitos de certificação extremamente rigorosos. Guillaume de Gavre, diretor de projetos de obras civis da Eiffage, aconselha que é melhor entrar no mercado depois de o conhecer bem ou de ter estabelecido relações. Xhinol Alilaj, responsável pela certificação na fabricante suíça Matisa, descreve o mercado alemão como o "Rolls-Royce da certificação", onde cada pormenor é verificado. Apesar disso, a Matisa já vendeu três bate-estacas na Alemanha e planeia vender mais três. A "Equipa da Indústria Ferroviária Francesa" e a Business France estão a ajudar as empresas francesas a posicionar-se no mercado, a identificar projetos em concurso e a aceder aos contratos públicos alemães. Os avultados investimentos da Alemanha na digitalização (ETCS, centrais de sinalização digitais) e na eletrificação estão também a criar novas oportunidades para os especialistas técnicos franceses.
