De acordo com pt.wedoany.com-O Uzbequistão assinou um acordo de financiamento para um projeto de Parceria Público-Privada (PPP) destinado à construção e operação de longo prazo do Novo Aeroporto Internacional de Tashkent (New Tashkent International Airport), um dos maiores projetos de infraestrutura de transporte da Ásia Central que o país se comprometeu a implementar. O acordo foi firmado entre a operadora estatal Uzbekistan Airports e um consórcio internacional liderado pela saudita Vision Invest, para construir um aeroporto greenfield com capacidade inicial projetada para até 20 milhões de passageiros por ano na inauguração, podendo chegar a 46 milhões no planeamento de longo prazo.

Esta transação é significativa para o setor de infraestruturas que acompanha a próxima vaga de investimentos de capital na aviação, pois combina uma escala de projeto de grande porte, um modelo claro de partilha de riscos e uma procura aérea acumulada ao longo dos últimos quase dez anos. A sua importância reflete-se na estrutura e na localização geográfica. O atual aeroporto de Tashkent, situado dentro da cidade, tem uma capacidade projetada de cerca de 11 milhões de passageiros e não permite a construção de novas pistas, limitando severamente o aumento da conectividade internacional da capital. O governo decidiu transferir a principal porta de entrada para uma área aberta na região de Tashkent e introduzir operadores com experiência na gestão dos hubs mais movimentados do mundo.

Esta abordagem reflete um padrão comum nos mercados de aviação emergentes: os países mantêm o controlo estatal sobre o terreno do aeroporto, enquanto convidam capital privado e conhecimento operacional especializado para o desenvolvimento dos terminais. O modelo já foi testado na Arábia Saudita, Turquia, Índia e outros locais, e está agora a ser aplicado num dos mercados turísticos de crescimento mais rápido do mundo. Na estrutura comercial, o consórcio privado detém 90% do projeto, com a Vision Invest a deter 45%, a japonesa Sojitz Corporation 30%, a sul-coreana Incheon International Airport Corporation 15%, e a Uzbekistan Airports a reter os restantes 10%. De acordo com os termos acordados, os parceiros privados serão responsáveis pela construção, operação e manutenção dos terminais de passageiros e áreas de pré-embarque, bem como por futuras expansões durante o período de concessão de 35 anos. Já a responsabilidade pelo desenvolvimento e gestão das infraestruturas aeroportuárias, como pistas, taxiways e sistemas de navegação, permanece a cargo do governo.

O investimento inicial da primeira fase é de aproximadamente 2,5 mil milhões de dólares, e os promotores já obtiveram recomendações para o fecho financeiro esperado, envolvendo um grupo de bancos de topo e instituições financeiras internacionais. A obra incluirá a construção de duas pistas paralelas de quatro quilómetros, permitindo ao aeroporto operar aeronaves wide-body de longo curso e realizar até 30 movimentos (aterragens e descolagens) por hora. O terminal de 208.000 metros quadrados suportará uma área com capacidade para estacionar 62 aeronaves simultaneamente, oferecendo 98 posições de estacionamento na inauguração. Um complexo de armazenamento e abastecimento de combustível, bem como uma nova torre de controlo, farão parte das infraestruturas iniciais do aeroporto e do lado terrestre, dotando a instalação, desde o primeiro dia, dos sistemas essenciais para operar como uma porta de entrada internacional completa. Os trabalhos de preparação do terreno já estão em curso, e a relocalização das redes de engenharia e utilidades está prevista para começar até ao final de junho de 2026.

O planeamento de longo prazo aponta para um terminal quatro vezes maior do que a atual infraestrutura de Tashkent, capaz de suportar até 46 milhões de passageiros por ano, mais de 40 pontes de embarque e 160 posições de estacionamento de aeronaves. O projeto adota uma abordagem de construção por fases, exigindo um design modular e soluções de entrega que permitam aumentar a capacidade sem interromper as operações. O projeto também prevê a integração do aeroporto numa rede de transportes mais ampla, com ligação direta às autoestradas Tashkent-Samarcanda, Tashkent-Andijã e Tashkent-Bostonliq, e a construção de uma estação dedicada para comboios de alta velocidade no complexo, operando serviços de transporte entre o centro de Tashkent e o novo aeroporto.

A escala do projeto está intimamente ligada ao recente desempenho turístico do Uzbequistão. Em 2025, o país recebeu cerca de 11,7 milhões de turistas estrangeiros, um aumento de quase 47% em termos homólogos. A Organização Mundial do Turismo das Nações Unidas classificou-o como um dos sete destinos de crescimento mais rápido do mundo, com um número de visitantes cerca de 73% superior aos níveis de 2019. Em 2025, o tráfego total de passageiros na rede aeroportuária nacional atingiu cerca de 15,5 milhões, um crescimento de aproximadamente 14% num só ano, com quase 129.000 movimentos de voos. As exportações de serviços turísticos já subiram para cerca de 4,8 mil milhões de dólares. A estratégia "Uzbequistão-2030" tem como objetivo atrair 15 milhões de turistas estrangeiros anualmente. O projeto foi legalmente estabelecido por decreto presidencial de 25 de novembro de 2025.

A composição do consórcio reflete o peso estratégico do projeto. A Incheon International Airport Corporation opera a principal porta de entrada internacional da Coreia do Sul, tendo processado mais de 70 milhões de passageiros em 2024, e já está ativa no Uzbequistão através de um acordo de franchising separado. A Sojitz Corporation é uma trading company japonesa com atuação nas áreas de energia, infraestruturas, indústria e saúde. Como promotor principal, a Vision Invest é uma promotora saudita que, impulsionada pela Visão 2030 da Arábia Saudita, já construiu uma carteira que abrange energia, água, logística e transportes. Com a assinatura do acordo de concessão e o início dos trabalhos de preparação do terreno, os próximos marcos incluem o fecho financeiro e a mobilização dos empreiteiros, com o objetivo de concluir a construção em quatro anos. O período de concessão de 35 anos implica que os parceiros assumem a responsabilidade pela construção, operação, expansão e reinvestimento, com um compromisso que se estende até aproximadamente 2065. Se a entrega decorrer conforme o planeado, o Uzbequistão abrirá uma porta de entrada à altura de um mercado cujo crescimento esperado é sustentado.