De acordo com pt.wedoany.com-A ponte do Rio Yalong, a obra mais difícil de todo o projeto de reconstrução e ampliação da Rodovia Provincial 469, que liga a vila de Qiaowa, no condado de Muli, ao povoado de Yuanba, construída pelo Grupo China First Highway Engineering, foi recentemente concluída. O projeto está localizado no Condado Autônomo Tibetano de Muli, em Sichuan, na fronteira entre Sichuan e Yunnan, sendo a única via rodoviária que conecta os cinco municípios do norte do condado, além de ser um trecho importante da "Rota Postal a Cavalo" da nova era.
A cordilheira Hengduan, onde esta obra está situada, tem uma altitude média superior a 3.000 metros. Uma rodovia de cerca de 40 km se estende ao longo de penhascos íngremes, dos quais 29 km são paralelos ou sobrepõem-se à antiga "Rota Postal a Cavalo". Cerca de 80% de todo o percurso do projeto está encostado em falésias, com a altitude máxima atingindo 3.870 metros. O teor de oxigênio é inferior a 60% do encontrado nas planícies, e a temperatura mínima chega a 20 graus Celsius negativos. Ventos fortes de nível 7 sopram constantemente no desfiladeiro ao longo do ano, e desastres geológicos são frequentes. Somente em 2023, o trecho em construção sofreu 17 deslizamentos e fluxos de detritos.
A Ponte do Rio Yalong tem 397 metros de comprimento total, com um vão principal de 270 metros e uma largura de tabuleiro de 9 metros, capaz de atender à demanda de tráfego bidirecional de duas faixas. A construção de uma ponte em um desfiladeiro em forma de V enfrentou dois grandes desafios. Primeiro, não havia estradas de acesso em ambas as margens, e o transporte de grandes máquinas e materiais exigia 15 horas de transporte terrestre e 3 horas de transporte aquático. A equipe do projeto montou um "sistema de transporte aéreo", utilizando cabos para içar materiais de construção pesados e construindo uma ponte provisória de cabo, equipada com um sistema de monitoramento inteligente. Quando a velocidade do vento ultrapassa o nível 5, um alarme automático proíbe a passagem. Após 90 dias de trabalho intenso, esta via de transporte foi concluída.
Um desafio ainda maior veio das variações do nível da água. A ponte está localizada na zona de inundação do reservatório da Usina Hidrelétrica de Jinping Nível I, com uma diferença anual de nível de água de 36 metros. Durante a estação das cheias, o alto nível da água pode inundar as fundações e destruir instalações temporárias, deixando uma "janela de segurança" de apenas cerca de 6 meses por ano para a construção das estacas subaquáticas. O leito rochoso sob o rio é extremamente duro. A equipe do projeto adotou um processo combinado de perfuração de furos-guia com martelo de fundo e perfuração de rocha eficiente com martelo de impacto, aumentando a eficiência exponencialmente. Para a construção do pilar principal de 65 metros de altura, os construtores trabalharam a uma velocidade de 4,5 metros por dia, lutando por 155 dias e noites consecutivos para erguer o pilar principal acima da superfície da água antes da chegada da onda de cheia da estação das cheias.
Até o momento, todos os 4 túneis e 6 pontes do projeto Muli foram concluídos e interligados. O projeto entrou em sua fase final de sprint e está previsto para ser totalmente aberto ao tráfego em setembro deste ano. O que antes era um caminho intransitável que exigia cinco horas de viagem acidentada será reduzido a uma estrada tranquila de cinquenta minutos. Esta rodovia eliminará o gargalo de transporte que liga o norte do condado de Muli à Prefeitura Autônoma de Garzê, tornando-se uma "estrada industrial", "estrada de desenvolvimento" e "estrada turística".
