De acordo com pt.wedoany.com-A temporada de pico chegou mais cedo, e os mercados de transporte aéreo e marítimo enfrentam capacidade apertada, congestionamento nos principais hubs e aumento na utilização de navios. O relatório mais recente da DHL aponta que, devido ao aumento da demanda ocorrer antes do início tradicional da temporada de pico do setor, os fatores impulsionadores da demanda de frete deste ano resultaram em uma temporada de pico intensa e prolongada que já começou.
Niki Frank, CEO da DHL Global Forwarding Asia Pacific, afirmou que, tradicionalmente, a demanda de frete se acumula gradualmente no segundo semestre, com varejistas reabastecendo estoques antes de grandes eventos de compras e fabricantes se preparando para a demanda de fim de ano. Este ano, essas pressões surgiram mais cedo. Os fatores atuais de demanda incluem o aumento das exportações de novos produtos de energia, como painéis solares e veículos elétricos, além do transporte antecipado de mercadorias por importadores dos EUA diante da incerteza tarifária. A DHL afirmou que, embora as tarifas não sejam mais o principal fator que afeta o mercado de frete, ainda impactam as atividades de navegação. A tarifa de 10% dos EUA sob a Seção 122 expira em 24 de julho, gerando incertezas nas decisões de compra e fornecimento. A DHL disse que os importadores sabem como são as tarifas atuais, mas não sabem o que virá a seguir. Alguns embarcadores transportam mercadorias antecipadamente para lidar com a incerteza, o que exerce pressão adicional de alta sobre as tarifas marítimas já elevadas e adiciona variáveis extras de planejamento ao mercado de transporte aéreo.
Bjoern Schoon, vice-presidente sênior de transporte marítimo da DHL Global Forwarding Asia Pacific, afirmou que esses fatores combinados estão criando um mercado onde a demanda cresce mais rápido do que a capacidade pode absorver confortavelmente. Com o espaço de frete se apertando, os preços estão subindo: as tarifas marítimas aumentaram 84% em relação ao ano anterior, e a demanda continua superando a capacidade disponível. O relatório "Air Freight State of the Industry" de junho de 2026 da DHL indica que, na 25ª semana, o preço spot global do frete aéreo subiu para US$ 3,75 por quilo, 47% acima do nível do ano anterior, refletindo volatilidade, incerteza de capacidade, altos preços de combustível de aviação e sobretaxas de risco.
O mercado de frete também testemunhou um crescimento sem precedentes na cadeia de suprimentos de novas energias, principalmente da China. A demanda é parcialmente impulsionada pelo aumento dos custos de energia devido à alta dos preços do petróleo causada pela crise no Oriente Médio. Para o mercado de frete, as mercadorias de novas energias não seguem o mesmo cronograma da demanda tradicional de varejo. A DHL afirmou que baterias, sistemas de armazenamento de energia, equipamentos solares e infraestrutura de energia industrial são transportados de acordo com cronogramas de projetos, ciclos de investimento e planos de implantação, criando uma camada adicional de frete que permanece ativa durante todo o ano.
O crescimento da demanda é particularmente forte nas rotas comerciais originadas na Ásia. No acumulado do ano, o volume de frete intra-Ásia cresceu 10%, a rota Ásia-Europa cresceu 12% e a rota Ásia-Austrália cresceu 17%. Essa tendência está alinhada com as conclusões do relatório "Global Connectedness Report" de 2026 da DHL: a globalização está se adaptando, não recuando; as cadeias de suprimentos estão se tornando mais diversificadas, mas as mercadorias continuam fluindo em grande escala através das fronteiras. O "Ocean Freight Market Update" da DHL mostra que, no final de junho, os portos congestionados globalmente tinham mais de 3,7 milhões de TEUs, com níveis de congestionamento retornando aos picos do período pós-pandemia. Embora a frota global de contêineres deva crescer 4% em 2026, a capacidade efetiva ainda é limitada pelo congestionamento e interrupções contínuas na rede.
O relatório "Air Freight State of the Industry" da DHL mostra que, embora as redes das companhias aéreas continuem se recuperando e a capacidade esteja crescendo, o espaço de carga em muitas rotas comerciais ainda é apertado. As companhias aéreas concentram a capacidade nos corredores de maior demanda, e os atrasos nas entregas de aeronaves, juntamente com uma carteira de pedidos de mais de 18.000 aeronaves globalmente, continuam limitando o crescimento da capacidade. A pressão sobre a capacidade também decorre do forte crescimento nas cadeias de suprimentos de semicondutores e manufatura avançada, bem como da demanda relacionada à IA. Fabricantes, exportadores industriais e embarcadores de comércio eletrônico continuam competindo pelo espaço disponível. Fabio Weiss, vice-presidente sênior de transporte aéreo da DHL Global Forwarding Asia Pacific, afirmou que, quando a capacidade disponível é concentrada nos corredores de maior demanda, o aumento de preços reflete como a rede apertada está sendo utilizada.
Os mercados de transporte marítimo e aéreo estão sendo moldados pelo que a DHL chama de convergência de múltiplas forças — estoques sazonais, incerteza tarifária, demanda crescente por novas energias e produtos de tecnologia, juntamente com restrições de capacidade e congestionamento. Niki Frank afirmou que esses fatores explicam por que a temporada de pico chegou mais cedo e por que a competição por capacidade de frete provavelmente permanecerá intensa mesmo após o verão.
