De acordo com pt.wedoany.com-A Boeing está avançando com o design de cabine e os preparativos de entrega do 777X, seu jato widebody bimotor. Este modelo, que se tornará o maior jato bimotor da história, incorpora em sua cabine diversas experiências de design do 787 Dreamliner, incluindo iluminação LED adaptativa, uma arquitetura de cabine mais aberta e compartimentos superiores de bagagem com maior capacidade, mas com presença visual reduzida. As janelas do 777X são 29% maiores que as do Airbus A350 e 17% maiores que as da atual série 777, com opção de sistema de escurecimento eletrônico ou persianas físicas.
A largura da cabine do 777X é 4 polegadas maior que a do 777 anterior, com largura interna de 19 pés e 7 polegadas, contra 19 pés e 3 polegadas da geração anterior. Essa mudança é resultado do uso de novos materiais nas paredes da cabine e da transição das superfícies internas de convexas para côncavas, o que torna os compartimentos superiores e as paredes laterais visualmente mais finos. No layout de assentos, a classe econômica adota configuração de dez assentos lado a lado, com largura de 18 polegadas; na primeira classe, cada suíte desfruta de três janelas extragrandes exclusivas. O design de bagageiros montados lateralmente amplia a sensação de espaço na cabine, e a força necessária para fechar os compartimentos é reduzida em cerca de 40%.
No ambiente da cabine, a altitude de pressurização do 777X é definida em 6.000 pés, inferior aos 8.000 pés usuais da maioria das aeronaves comerciais, para reduzir o cansaço causado por voos em alta altitude. A umidade da cabine é aproximadamente o dobro da de modelos anteriores da Boeing, um design originado do programa atualizado testado no projeto 787. Além disso, embora o motor GE9X seja o turbofan de maior empuxo já instalado em uma aeronave comercial, combinado com materiais modernos de isolamento térmico e um sistema de ar-condicionado atualizado, o nível de ruído na cabine é significativamente reduzido.
O 777X utiliza um sistema de instalação modular de cabine, permitindo que as companhias aéreas troquem rapidamente os layouts das diferentes classes, conforme estratégias comerciais e necessidades de atualização tecnológica. A primeira classe pode acomodar suítes independentes em configuração de quatro ou seis assentos lado a lado, a classe executiva oferece configurações de sete ou oito assentos, e a classe econômica tem dez assentos lado a lado, com paredes laterais redesenhadas para ampliar assentos e corredores. As galeras e lavatórios modulares suportam disposição transversal ou longitudinal, com uma galeria de boas-vindas na entrada principal e diversas opções de layout de beliches para a área de descanso da tripulação.
Em termos de custos operacionais, o 777X deve ser 10% mais eficiente que o Airbus A350. Suas pontas de asa dobráveis, estrutura de fuselagem em material composto e o motor GE9X econômico melhoram a eficiência de combustível em voos intercontinentais. O cockpit totalmente em vidro, o controle fly-by-wire e a avançada aviônica auxiliam a tripulação a manter a aeronave dentro da faixa ideal de desempenho, enquanto os dados coletados pelos computadores de voo permitem que as equipes de manutenção realizem inspeções preventivas. Operadores atuais do 777, como Emirates, United Airlines e Qatar Airways, têm potencial para criar produtos ultra-premium com o novo ambiente de cabine.
O cronograma de entregas do 777X foi adiado para 2027, quase uma década após o plano original, que previa que o cliente lançador, a Lufthansa, recebesse as primeiras aeronaves em 2020. O atraso do programa está relacionado aos impactos da pandemia de COVID-19 e aos anteriores acidentes do 737 MAX da Boeing. O CEO da Boeing, Kelly Ortberg, afirmou que a empresa está aplicando as lições aprendidas com a série 737 MAX para garantir que o 777X entre em operação com sucesso após concluir o processo de certificação. Atualmente, a Administração Federal de Aviação dos EUA (Federal Aviation Administration) continua os testes dos protótipos, e a equipe de engenharia da Boeing ainda tem muito trabalho a fazer. Como uma combinação da tecnologia do 787 com a derivação do 777, o 777X é visto como um produto-chave para a Boeing recuperar sua posição no mercado de widebodies.
