De acordo com pt.wedoany.com-A Cummins elevou sua previsão de demanda anual da indústria para caminhões pesados e médios na América do Norte durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026, realizada em 4 de agosto. A alta administração da fabricante de motores afirmou que a melhora na demanda de reposição e a recuperação do mercado de frete são os principais fatores que sustentam a elevação da demanda.
A executiva da Cummins, Jennifer Rumsey, afirmou que o interesse das transportadoras por caminhões rodoviários superou e continuará superando o impacto das regulamentações de emissões. Ela disse que, atualmente, em grande parte, a demanda potencial e a demanda de reposição estão melhorando; embora exista algum comportamento de compra antecipada, a melhora dos fundamentos está impulsionando a demanda potencial. Antes do mês passado, a incerteza em torno das regulamentações e seus detalhes havia deixado o setor cauteloso quanto às compras antecipadas.
A atividade de pedidos levou a Cummins a elevar sua previsão de demanda da indústria para caminhões pesados na América do Norte em 2026, de 230 mil a 250 mil unidades para 240 mil a 250 mil unidades; a previsão para caminhões médios foi elevada de 125 mil a 135 mil unidades para 130 mil a 140 mil unidades. Além das previsões de demanda, a empresa, sediada em Columbus, Indiana, elevou sua orientação de receita anual para o segmento de motores, de crescimento de 7% a 12% para crescimento de 9% a 14%. A empresa também afirmou que os fabricantes de caminhões provavelmente não aumentarão a produção.
No segundo trimestre, a produção da indústria de caminhões pesados na América do Norte foi de 60 mil unidades, uma queda de 4% em relação ao ano anterior; a Cummins vendeu 23 mil motores pesados nesse mercado, um aumento de 2% em relação ao ano anterior. A produção da indústria de caminhões médios foi de 32 mil unidades, um aumento de 8% em relação ao ano anterior; as vendas de motores médios da Cummins foram de 29 mil unidades, um aumento de 19% em relação ao ano anterior.
Globalmente, a Cummins vendeu 30,1 mil motores pesados no segundo trimestre, um aumento de 1,7% em relação às 29,6 mil unidades do mesmo período do ano anterior; as vendas de motores médios foram de 86,1 mil unidades, um aumento de 17,3% em relação às 73,4 mil unidades do mesmo período do ano anterior. As vendas trimestrais da divisão de motores foram de US$ 3,08 bilhões, um aumento de 6% em relação ao ano anterior; entre elas, a receita na América do Norte cresceu 1%, as vendas internacionais cresceram 23%, e o fortalecimento da demanda de construção na China foi o principal fator impulsionador.
A receita total da Cummins no trimestre foi de US$ 9,46 bilhões, um aumento de 9,4% em relação aos US$ 8,64 bilhões do mesmo período do ano anterior; o lucro foi de US$ 932 milhões, um aumento de 4,7% em relação aos US$ 890 milhões do mesmo período do ano anterior. Com base na melhora do mercado rodoviário norte-americano e da demanda chinesa, a empresa elevou sua orientação de receita anual, de crescimento de 8% a 11% para crescimento de 10% a 13%.
Em relação ao projeto de regulamentação de emissões de óxidos de nitrogênio recentemente divulgado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), Rumsey e o diretor financeiro Mark Smith avaliaram que a nova regra terá impacto sobre a demanda, mas em grau limitado. Rumsey disse que o objetivo final não mudou; com o lançamento das novas plataformas, as oportunidades de crescimento da empresa em motores e componentes permanecem as mesmas, e a transição será mais suave. Eles preveem que a demanda desacelerará no próximo ano, mas, como os produtos atuais continuarão disponíveis durante parte do próximo ano, a desaceleração não será tão abrupta quanto se previa anteriormente. Smith destacou que a transição em fases permite que os fabricantes testem os produtos por mais tempo.
Após revisar o projeto de regulamentação em 9 de julho, a Cummins planeja lançar em fases os motores X15 e X10 do ano-modelo 2027, em conformidade com padrões de emissões mais rigorosos, enquanto continua produzindo as versões atuais. O motor X15 terá produção limitada a partir de janeiro de 2027, com previsão de produção total no quarto trimestre do mesmo ano; o motor X10 também terá produção limitada em janeiro de 2027, com previsão de produção total no terceiro trimestre, dependendo do cronograma de lançamento dos fabricantes de caminhões. Durante o período de transição, os motores X12 e L9 existentes, usados em caminhões e ônibus, continuarão sendo fornecidos.
O projeto de regulamentação mantém os requisitos da era Biden, reduzindo as emissões de óxidos de nitrogênio de caminhões pesados de 200 mg/cv-h para 35 mg/cv-h, mas os fabricantes ganham maior margem de manobra em implementação, determinação de não conformidade e créditos de óxidos de nitrogênio. Rumsey participou da cerimônia de divulgação do projeto no National Mall em 9 de julho.
