Siemens Mobility testa frenagem regenerativa na Linha 1 do metrô de Atenas em julho com investimento de 4,1 milhões de euros

De acordo com pt.wedoany.com-A STASY, operadora da rede de metrô e bondes de Atenas, na Grécia, em parceria com a Siemens Mobility, iniciou em meados de julho os testes do sistema de recuperação de energia de frenagem regenerativa na Linha 1 do metrô, na subestação de tração de Neo Faliro. O projeto tem investimento total de 4,1 milhões de euros e prevê a recuperação de 4.500 MWh de energia elétrica por ano, o equivalente a 12,5% do consumo elétrico da linha. Uma segunda unidade está prevista para entrar em operação na subestação de tração de Iraklio antes do prazo final do contrato, em dezembro de 2026.

O sistema funciona capturando a energia cinética dos trens em frenagem e convertendo-a em energia elétrica, que é injetada na rede para uso por outros trens ou pela infraestrutura ferroviária. Quando o trem freia, o motor elétrico atua temporariamente como gerador, e o novo equipamento converte a energia que antes era dissipada na forma de calor e a devolve à rede elétrica. O projeto também inclui a modernização das duas subestações de tração, Neo Faliro e Iraklio, com financiamento do programa de desenvolvimento grego ESPA. A STASY ainda não divulgou a potência nominal de cada subestação nem os valores anuais em euros esperados com a redução na compra de eletricidade.

Em termos de escala de mercado, o projeto-piloto em Atenas faz parte de um esforço mais amplo para o desenvolvimento sustentável do transporte urbano sobre trilhos na Grécia. O primeiro metrô sem condutor de Salonica, entregue pela Hitachi Rail, deve reduzir em 56.000 o número de automóveis de passageiros por dia e economizar 77.000 toneladas de CO2 por ano. Sistemas concorrentes de recuperação de energia já são utilizados em outras regiões: a subestação reversível HESOP da Alstom já foi implantada em sistemas de metrô, incluindo o Metrô de Londres, enquanto o Enviline ERS da ABB é usado em redes ferroviárias de corrente contínua na Europa, no Oriente Médio e na América Latina. A instalação da Siemens Mobility em Atenas é relativamente modesta — duas subestações e um investimento de 4,1 milhões de euros —, mas é o primeiro sistema desse tipo na rede ferroviária grega, fornecendo uma referência local para a expansão futura da STASY.

A densidade da rede ferroviária tradicional grega é de 14,0 metros por quilômetro quadrado, a mais baixa da União Europeia, mas a proporção de linhas de via dupla aumentou de 9,9% em 1990 para 35,5% em 2024 (fonte: Eurostat, 2024). A implantação de dispositivos de recuperação de energia nas linhas de metrô existentes está se tornando parte integrante da estratégia de eficiência ferroviária do país. A tecnologia de frenagem regenerativa deixou de ser um opcional de eficiência para se tornar um requisito básico em projetos de modernização de metrô financiados pela União Europeia. O projeto-piloto da STASY, embora de pequena escala, oferece um caso de aplicação mensurável para a expansão nas Linhas 2 e 3 de Atenas e na rede de bondes. Com a previsão de que o mercado de trens autônomos cresça a uma taxa composta anual de 6,9% entre 2025 e 2034, a recuperação de energia e a gestão digital da tração elétrica provavelmente passarão a aparecer de forma conjunta nas futuras licitações de transporte urbano sobre trilhos na Grécia.