Início da construção do muro de coroamento de 7 metros de altura no novo quebra-mar de Gênova, Itália

De acordo com pt.wedoany.com-Em 8 de setembro, teve início a construção do muro de coroamento de proteção contra ondas no topo do novo quebra-mar do Porto de Gênova, na Itália, enquanto o consórcio PerGenova Breakwater concluiu simultaneamente a instalação do 32º caixão. O projeto é liderado pela Webuild, sob encomenda da Autoridade do Sistema Portuário do Mar da Ligúria Ocidental. O novo muro de coroamento será instalado sobre o topo dos caixões já posicionados e se estenderá continuamente ao longo do alinhamento do quebra-mar, atingindo cerca de 7 metros acima do nível do mar.

O projeto atualmente apresenta um cenário de execução paralela entre a fundação no leito marinho, os corpos dos caixões e o muro de coroamento acima da água. A profundidade máxima de construção do quebra-mar atinge cerca de 50 metros, e a estrutura principal é composta por grandes caixões de concreto armado. Em 31 de julho, após a instalação de 3 novos caixões, o comprimento total da obra alcançou aproximadamente 1.350 metros; na ocasião, o caixão de grande porte mais recentemente instalado media 67 metros de comprimento, mais de 33 metros de altura e pesava cerca de 15 mil toneladas. Em 10 de agosto, com o posicionamento do caixão de grande porte seguinte, o comprimento total do quebra-mar avançou para cerca de 1,5 quilômetro.

Os grandes caixões precisam primeiro ser fabricados no estaleiro de pré-moldados, depois transportados por rebocadores marítimos até a área de construção, onde são posicionados e afundados para instalação. Os caixões padrão de grande porte utilizados no projeto têm comprimento máximo de cerca de 67 metros, largura entre aproximadamente 30 e 35 metros e altura de cerca de 34 metros, com altura individual próxima à de um edifício de 10 andares. Quando o 21º caixão foi instalado em maio, o projeto já havia iniciado simultaneamente as obras da superestrutura acima da água, utilizando instalações de produção de concreto marítimo para fornecer material às estruturas permanentes correspondentes.

As obras de tratamento do leito marinho já haviam concluído grande parte do reforço de fundação. Quando o 16º caixão foi instalado em fevereiro, o projeto já havia lançado cerca de 4,2 milhões de toneladas de material de fundação sobre o leito marinho e concluído a dragagem de quase 110 mil metros cúbicos de sedimentos. Em dezembro de 2025, por ocasião da instalação do 14º caixão, o avanço do lançamento do material de fundação no leito marinho já havia atingido cerca de 86%, com mais de 49 mil colunas de reforço submersas concluídas. No final de março, o projeto também iniciou a produção de blocos de proteção de concreto armado para a proteção da fundação do quebra-mar.

A execução do muro de coroamento desta etapa corresponde à continuação das estruturas permanentes acima da água do quebra-mar. Essa estrutura, localizada na parte superior dos caixões, será disposta ao longo de todo o alinhamento do quebra-mar; paralelamente, os caixões restantes continuam sendo instalados no mar. O canteiro de obras mantém a execução simultânea de múltiplas frentes de trabalho, incluindo o reforço do leito marinho, a instalação dos caixões e as obras da superestrutura.

Após a conclusão do novo quebra-mar, as condições do canal de acesso e de manobra das embarcações no Porto de Gênova serão ampliadas, permitindo receber navios porta-contêineres de nova geração de grande porte. O projeto também se conecta à obra ferroviária Terzo Valico dei Giovi—Genoa Junction, executada pela Webuild, formando uma infraestrutura complementar entre a área portuária e o sistema de transporte ferroviário do interior.