Argentina pretende incluir a reforma da ferrovia C14 no leilão de concessão da ferrovia de carga

De acordo com pt.wedoany.com-Em 26 de outubro, o governo da província de Salta, na Argentina, está promovendo a inclusão do projeto de reforma do ramal C14 da Ferrovia de Carga Belgrano no âmbito do leilão nacional de concessão ferroviária. Essa linha conecta-se à rede ferroviária do Chile pelo posto fronteiriço de Socompa e é uma rota de transporte dos recursos minerais do noroeste argentino até os portos do Pacífico. Estudo anterior do Banco Mundial previu que, com o desenvolvimento dos projetos de cobre e lítio, a demanda anual de carga do ramal C14 poderá atingir até cerca de 1,35 milhão de toneladas até 2045, enquanto o volume atual de transporte é de apenas cerca de 13 mil toneladas.

O governo da província de Salta já iniciou consultas com o governo federal argentino sobre os requisitos de modernização do ramal C14, na esperança de incluir as obras de reforma correspondentes como obrigação contratual do novo concessionário por meio de documentos complementares ao leilão. O governo federal declarou que estudará a inclusão das obras por meio de cláusulas complementares posteriores, e os documentos pertinentes ainda precisam concluir os procedimentos formais antes da abertura das propostas prevista para 11 de novembro. Este leilão envolve a concessão da Ferrovia de Carga Belgrano, com prazo de operação previsto de 50 anos.

O ramal C14 estende-se de Salta para oeste, passando por San Antonio de los Cobres e pelo Salar de Pocitos até o posto fronteiriço de Socompa, com extensão total de cerca de 360 quilômetros, conectando-se à rede ferroviária chilena. As necessidades de reforma da linha concentram-se na recuperação da via permanente, na modernização de estações-chave como Olacapato e Laguna Seca, bem como na melhoria da capacidade de tração em alguns trechos de maior declividade. A província de Salta também planeja construir um terminal logístico de cerca de 39 hectares em General Güemes, equipado com área de operação de contêineres e instalações de porto seco, com capacidade prevista de movimentação de cerca de 760 mil toneladas.

O desenvolvimento da mineração de cobre é a principal fonte do aumento previsto da demanda por transporte ferroviário. O projeto de cobre Taca Taca, abordado no estudo do Banco Mundial, planeja exportar concentrado de cobre por portos chilenos, e o plano correspondente chegou a considerar a operação de até 6 trens de carga por dia. Os projetos de lítio, por sua vez, necessitam do transporte ferroviário de matérias-primas industriais como carbonato de sódio e cal, além de parte dos produtos de lítio. O estudo estima que, caso os projetos de mineração entrem em operação gradualmente e se concretize a transferência do transporte rodoviário para o ferroviário, o volume potencial anual de carga do ramal C14 em 2045 será de cerca de 1,346 milhão de toneladas. Esse valor refere-se a uma previsão de demanda de transporte, e não a um indicador de expansão de capacidade já aprovado para a ferrovia.