Em 9 de março, foi divulgado o anúncio de licitação para a elaboração do relatório de pré-verificação de terrenos do projeto de expansão e modernização da Ferrovia Lhasa-Linzhi, na China. O projeto está acelerando a aprovação do estudo de viabilidade e os trabalhos de levantamento topográfico no local, e há expectativa de que possa ser concluído e inaugurado simultaneamente com a seção Yalin da Ferrovia Sichuan-Tibete. O anúncio indica que o projeto de expansão e modernização da Ferrovia Lhasa-Linzhi parte da extremidade oeste da estação existente de Lhasa, segue ao longo do rio Lhasa em direção oeste, passa pela estação de Xierong, atravessa a cordilheira Gangdise, entra no vale do rio Yarlung Tsangpo (Brahmaputra) e segue para leste, passando pelas cidades e condados de Gongga, Zhanang, Shannan, Sangri, Jiacha, Langxian, Milin, entre outros, terminando na estação existente de Linzhi, onde se conectará com a seção Yalin da Ferrovia Sichuan-Tibete. A linha principal terá uma segunda via adicionada, com extensão total de 440,9 km, uma proporção de pontes e túneis de 79,4%, e um total de 17 estações ao longo de todo o percurso.

O escopo da licitação abrange a elaboração do relatório de pré-verificação de terrenos para o projeto de expansão e modernização da Ferrovia Lhasa-Linzhi. As principais tarefas incluem a elaboração dos materiais relacionados à pré-verificação de terrenos (incluindo o plano de compensação para ocupação de terras agrícolas básicas, relatório de reconhecimento de campo, etc.), seu envio, colaboração nas revisões, até a aprovação ou homologação pela autoridade competente.

A Ferrovia Lalin (Lhasa-Linzhi) é uma ferrovia elétrica de via única de Classe I da China Railway. É uma parte importante da Ferrovia Sichuan-Tibete e atualmente a ferrovia elétrica mais alta do mundo em termos de altitude. Sua construção começou em dezembro de 2014, foi inaugurada e entrou em operação em junho de 2021, tem extensão total de 403 km e velocidade de projeto de 160 km/h. Mais de 90% da linha está acima de 3.000 metros de altitude, com túneis totalizando 216,5 km de extensão e 16 travessias sobre o rio Yarlung Tsangpo. Após a inauguração, a ferrovia utiliza trens de múltiplas unidades Fuxing de dupla fonte de energia (diesel-elétrica) para terrenos elevados, realizando historicamente a cobertura completa dos trens Fuxing em todas as 31 províncias, regiões autônomas e municípios da China. Durante o 14º Plano Quinquenal, a Ferrovia Lalin transportou 5,75 milhões de passageiros e 1,738 milhão de toneladas de carga.

A expansão e modernização da Ferrovia Lalin foi iniciada menos de cinco anos após sua inauguração, principalmente devido ao ajuste nos padrões de construção da Ferrovia Sichuan-Tibete. O planejamento geral da Ferrovia Sichuan-Tibete começou por volta de 2008. Limitado pela demanda de capacidade de transporte e nível tecnológico da época, o plano original era para uma ferrovia de via única, e com base nesse padrão, a seção Lhasa-Linzhi foi construída primeiro. Posteriormente, no início do 14º Plano Quinquenal, a construção da Ferrovia Sichuan-Tibete foi elevada a uma grande estratégia nacional da China, e o padrão de construção da seção Ya'an-Linzhi foi aumentado, sendo construída de uma vez como uma ferrovia elétrica de via dupla, o que tornou o padrão técnico da seção Lalin incompatível. Além disso, como o projeto é uma seção compartilhada entre as Ferrovias Sichuan-Tibete e Yunnan-Tibete, com a inauguração prevista da seção Ya'an-Linzhi da Ferrovia Sichuan-Tibete por volta de 2031, o início da construção da seção Bomi-Ranwu da Ferrovia Yunnan-Tibete e a futura conexão com a Ferrovia Xinjiang-Tibete, a via única original não conseguirá atender à demanda futura de transporte de passageiros e carga, tornando-se um "gargalo" no corredor ferroviário de acesso ao Tibete. Portanto, a reforma para via dupla tornou-se extremamente urgente.