O Conselho do Condado de Oxford, no Reino Unido, anunciou recentemente o lançamento de um projeto de manutenção rodoviária no valor de 8 milhões de libras, que visa reduzir a formação de buracos nas estradas através de medidas preventivas. O plano abrange 87 estradas e espera-se que as obras específicas comecem nas próximas semanas.
O Conselho e seu principal contratante rodoviário, o Grupo M, realizarão trabalhos de tratamento superficial em 62 cidades e aldeias entre abril e junho, para melhorar a durabilidade de toda a rede rodoviária. O membro do gabinete de gestão de transportes do Conselho do Condado de Oxford, conselheiro Andrew Gant, declarou: "A melhor estratégia de manutenção rodoviária é a prevenção, não a reparação posterior. O Condado de Oxford possui uma das estradas com maior volume de tráfego do país, com uma quilometragem percorrida por veículos de 4,79 mil milhões de milhas em 2024, o que coloca uma pressão significativa na superfície das estradas. Reparar buracos de forma reativa não só é caro, mas também ineficiente, enquanto a manutenção preventiva, como o tratamento superficial, pode impedir problemas de forma mais eficaz na origem."
Richard Lovewell, Diretor Geral de Operações do Grupo M, acrescentou: "O tratamento superficial é uma forma económica e eficiente de manutenção que prolonga a vida útil das estradas. Protege a superfície contra danos futuros, impedindo a infiltração de água e aumentando a resistência ao deslizamento. Temos a honra de apoiar este investimento proativo do Conselho. Implementar um projeto desta escala requer trabalho em equipa, incluindo uma colaboração estreita com os nossos parceiros Hazell & Jefferies e Wilson & Scott. Agradeço a todas as equipas envolvidas na integração do projeto e no trabalho no local."
As autoridades alertam os condutores para estarem atentos aos avisos de obras e para conduzirem com cautela nas estradas recém-tratadas. Conduzir em excesso de velocidade pode fazer com que os fragmentos de brita se espalhem, aumentando o risco de danos na pintura dos veículos ou nos pára-brisas, enquanto a superfície fica mais escorregadia durante a aplicação do material. É recomendado um limite de velocidade de 20 milhas por hora até que todos os sinais de aviso sejam removidos.
O processo de manutenção rodoviária inclui reparar defeitos existentes, depois pulverizar um aglutinante de emulsão betuminosa nas faixas de rodagem e cobri-lo com brita. Este método sela efetivamente a superfície, reduz o desgaste, restaura a resistência ao deslizamento e atrasa reparações estruturais mais caras, oferecendo um bom valor num orçamento limitado. Pode tratar uma área de até 100.000 metros quadrados por dia, causando relativamente poucas perturbações no tráfego, mas depende de boas condições climáticas e não pode ser realizado em ambientes húmidos.
