De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com o relatório mais recente da empresa de análise marítima Alphaliner, a capacidade nas rotas comerciais entre o Extremo Oriente e a Oceania aumentou significativamente no último ano, com um crescimento muito superior à média global. Até 16 de março deste ano, a capacidade total implantada nessas rotas atingiu 811.141 TEUs, um aumento de aproximadamente 84.000 TEUs em relação ao ano anterior, representando um crescimento de 12%. Este valor é o dobro da taxa de crescimento de cerca de 6% registrada pela frota global de navios porta-contentores no mesmo período.
Na expansão da capacidade das rotas Extremo Oriente-Oceania, a Mediterranean Shipping Company (MSC) destacou-se, contribuindo com a maior parcela de crescimento. A capacidade da empresa aumentou em 29.478 TEUs, um crescimento de 40% em relação à sua capacidade de 2025, totalizando 102.837 TEUs de capacidade de porão implantada. Este crescimento deve-se principalmente ao lançamento da sua rota China-Austrália 'Kangaroo' e à expansão da sua rota circular China-Indonésia-Austrália 'Koala', posicionando a MSC como a quarta maior operadora neste comércio, com uma capacidade aproximadamente duas vezes superior à da quinta colocada, a ONE. A MSC anunciou recentemente também o reforço do seu serviço Eagle, oferecendo uma ligação direta entre a Oceania e as Américas, e afirmando ter "prazos de transporte líderes de mercado" nas rotas relevantes.
Simultaneamente, o grupo CMA CGM também registrou um forte crescimento, com um aumento de capacidade de 23.000 TEUs (21%), ultrapassando a Maersk e subindo para a segunda posição. Parte deste crescimento deve-se ao lançamento do serviço APR2 Norte da Ásia-Papua Nova Guiné-Austrália através da sua marca ANL. Em contraste, o crescimento da Maersk foi mais moderado, cerca de 11.000 TEUs (9%), enquanto a COSCO Shipping manteve a liderança, com uma capacidade superior a 182.000 TEUs, um aumento de 9% em termos homólogos.
A capacidade nas rotas Extremo Oriente-Oceania está altamente concentrada, com as quatro maiores transportadoras - COSCO Shipping, CMA CGM, Maersk e MSC - a controlarem 68% da capacidade, acima dos 65% de há um ano. Além disso, a idade média da frota nestas rotas é de cerca de 15 anos, mais antiga do que a média global de menos de 12 anos. Segundo dados da Freightos Terminal, as tarifas spot para transporte de contentores da China para a Austrália aumentaram substancialmente no final de março, situando-se agora numa média de 1.372,09 dólares por TEU.
A Hapag-Lloyd anunciou que aumentará as taxas de frete marítimo da Europa do Norte e do Mediterrâneo para a Austrália a partir de 1 de maio, com a taxa básica na rota Europa do Norte-Austrália a saltar de 162 para 362 dólares por TEU. No setor aéreo, a Austrália enfrenta um alerta crítico sobre o fornecimento de combustível, relacionado com escassez decorrente da situação no Médio Oriente. A China, como maior importador mundial de petróleo, implementou uma proibição de exportação de combustíveis para proteger o fornecimento interno, obrigando a Austrália, Bangladesh e Filipinas a satisfazerem as suas necessidades noutros locais. A Scan Global Logistics alertou para "riscos crescentes" na cadeia de abastecimento de combustível de aviação na Austrália, com stocks de apenas 29-32 dias, muito abaixo do requisito de 90 dias da Agência Internacional de Energia. No entanto, uma grande companhia aérea da região afirmou que as operações de transporte de carga a granel "continuam a funcionar normalmente".
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
