Transporte de petróleo pelo Cabo da Boa Esperança sobe para 9,4 milhões de barris/dia no segundo trimestre

De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com os dados mais recentes de transporte global de energia divulgados pela Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA) em agosto, o transporte de petróleo bruto e líquidos de petróleo pelo Cabo da Boa Esperança no segundo trimestre de 2026 atingiu 9,4 milhões de barris/dia, um aumento de 1,2 milhão de barris/dia em relação aos 8,2 milhões de barris/dia do primeiro trimestre, com crescimento trimestral de aproximadamente 14,6%. Entre eles, o transporte de petróleo bruto e condensado subiu de 5,6 milhões para 6,7 milhões de barris/dia, e o de produtos petrolíferos aumentou de 2,6 milhões para 2,7 milhões de barris/dia.

No mesmo período, o transporte de gás natural liquefeito (GNL) pelo Cabo da Boa Esperança registrou aumento ainda maior, passando de 4,8 bilhões de pés cúbicos/dia no primeiro trimestre para 9,7 bilhões de pés cúbicos/dia, mais que dobrando. Nos quatro trimestres de 2025, o transporte de GNL pelo Cabo foi de 4,2 bilhões, 7,0 bilhões, 6,3 bilhões e 6,0 bilhões de pés cúbicos/dia, respectivamente, e os 9,7 bilhões de pés cúbicos/dia do segundo trimestre de 2026 superam os níveis dos cinco trimestres anteriores divulgados pela EIA.

No segundo trimestre de 2026, as principais rotas globais de transporte de energia apresentaram uma redistribuição significativa de fluxos. No mesmo período, o transporte de petróleo pelo Estreito de Ormuz caiu de 14,9 milhões de barris/dia no primeiro trimestre para 4,9 milhões de barris/dia, e pelo Estreito de Malaca, de 21,3 milhões para 16,6 milhões de barris/dia; já pelo Estreito de Bab el-Mandeb, aumentou de 5,6 milhões para 8,1 milhões de barris/dia. O transporte de petróleo pelo Canal de Suez e pelo oleoduto SUMED manteve-se praticamente estável, passando de 5,7 milhões para 5,8 milhões de barris/dia.

A rota do Cabo da Boa Esperança já vinha absorvendo um grande volume de navios desviados do Mar Vermelho e do Canal de Suez. Segundo dados da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), em meados de 2024, em comparação com o final de 2023, a capacidade de navios no Canal de Suez caiu 70%, enquanto a capacidade de navios que chegaram pelo Cabo da Boa Esperança aumentou 89%. Para um grande navio porta-contêineres de 20.000 a 24.000 TEU na rota Extremo Oriente–Europa, contornar a África, em comparação com a navegação pelo Canal de Suez, implica um custo adicional de emissões apenas referente ao Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) de aproximadamente US$ 400.000 por viagem.

Em 2026, a rede de navegação Ásia–Europa também adicionou capacidade na rota do Ártico. A Sea Legend Shipping programou 8 viagens na rota do Ártico entre a China e a Europa na temporada de 2026, concentradas entre agosto e outubro, com duração prevista de cerca de 21 dias para o trajeto de Ningbo-Zhoushan a Felixstowe, no Reino Unido. Esta rota já foi reportada separadamente pelo WeDoAny; as novas informações aqui se concentram nas mudanças no volume de transporte de energia pelo Cabo da Boa Esperança no segundo trimestre de 2026.