Aeroporto de Ezeiza, na Argentina, terá restrições de carga entre 25 de outubro e 11 de novembro devido à modernização da pista

De acordo com pt.wedoany.com-O Aeroporto de Ezeiza, em Buenos Aires, principal porta de entrada da carga aérea argentina, realizará obras de modernização da pista entre 25 de outubro e 11 de novembro, período em que a capacidade de carga internacional ficará significativamente limitada. Agentes de carga locais e clientes já se preparam para enfrentar cerca de três semanas de dificuldades no transporte.

Esta obra faz parte de um projeto de infraestrutura com investimento total de US$ 100 milhões, envolvendo a modernização da pista secundária 17-35 e obras relacionadas ao cruzamento com a pista principal do aeroporto. Durante a execução, o comprimento útil da pista principal será reduzido de 3.300 metros para 1.850 metros. Um executivo de um agente de carga afirmou que isso significa que aeronaves de fuselagem estreita ainda poderão operar, mas as operações de aeronaves de fuselagem larga enfrentarão grandes restrições.

Diversas companhias aéreas internacionais já decidiram suspender as rotas para Buenos Aires nesse período. A Lufthansa cancelou os voos entre Frankfurt e Buenos Aires, e a Swiss suspendeu o serviço entre Zurique e Buenos Aires. As três maiores companhias aéreas dos EUA — American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines — também não estão vendendo passagens para Buenos Aires nesse período, assim como Air Canada, Turkish Airlines, Emirates, Air France-KLM, British Airways, Ethiopian Airlines e China Eastern. O principal motivo para a suspensão das vendas é que a pista encurtada não permite que aeronaves de fuselagem larga decolem com peso máximo.

Algumas companhias aéreas que continuam operando ajustaram suas rotas. A Aerolineas Argentinas planeja fazer escalas técnicas no Rio de Janeiro para seus voos a Roma e Madri, enquanto os voos da Iberia de volta a Madri passarão a fazer escala em Montevidéu.

A suspensão dos voos pelas três maiores companhias aéreas dos EUA significa mais uma redução na capacidade aérea deste que é o maior mercado da América Latina. No momento em que o cronograma de voos de inverno entra em vigor, essas companhias estão transferindo capacidade das rotas transatlânticas para a rede latino-americana. Neste verão, a capacidade de passageiros na direção norte caiu 7,4% em relação ao ano anterior, enquanto a capacidade de assentos na direção europeia aumentou 3,8%.

Um agente de carga afirmou que a empresa está estudando diversas alternativas. Segundo ele, em ocasiões anteriores em que as operações do aeroporto foram afetadas por neblina intensa, os voos foram desviados para Rosário, Córdoba e Montevidéu, mas essas alternativas também apresentam limitações: Rosário, embora tenha registrado crescimento na carga aérea impulsionado pela logística do comércio eletrônico, tem um mercado pequeno e carece de equipamentos; Montevidéu, por sua vez, é limitada pelo fato de as balsas que conectam a capital uruguaia a Buenos Aires não transportarem caminhões.

Em meados de agosto, cerca de duas semanas após o início das obras de reforma do aeroporto, surgiram novos problemas de financiamento. A Administração Nacional de Aviação Civil anunciou na época que ainda não havia recebido os recursos necessários para adquirir equipamentos de comunicação, veículos e ferramentas destinados ao controle, supervisão e apoio de seus funcionários às empresas construtoras, alertando que isso representaria um risco para o pessoal contratado no projeto.

Além das obras na pista, o projeto inclui a construção de um pátio para aeronaves de fuselagem estreita, a pavimentação de pistas de táxi, a conclusão de um terminal de carga expressa de 12.000 metros quadrados e a expansão das instalações de exportação de produtos perecíveis do aeroporto, com o espaço climatizado aumentando de 4.500 metros quadrados para quase 7.000 metros quadrados.

Peter Cerdá, vice-presidente para as Américas da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), afirmou que a infraestrutura de carga da maioria dos aeroportos da região está defasada em relação ao crescimento do volume de carga movimentado. Os operadores dos aeroportos de Lima, Bogotá e Santiago priorizaram anteriormente projetos voltados ao transporte de passageiros, em detrimento do desenvolvimento da carga. Ele também destacou que esses aeroportos ainda têm espaço para crescer na área de carga, e que, além de construir infraestrutura, é necessário reduzir obstáculos operacionais e otimizar as condições de operação para fortalecer sua posição competitiva.

No transporte marítimo, a Maersk lançou um serviço de cadeia fria do Chile para os Estados Unidos, destinado a uvas e outras cargas perecíveis que exigem fumigação. Nesta temporada da uva, a empresa concluiu um projeto-piloto, transportando frutas para as regiões do Meio-Atlântico e Sudeste dos EUA através do Porto de Wilmington, com a fumigação realizada no porto e posterior conexão com o transporte terrestre. A Maersk afirma que, em comparação com outras rotas, esse modelo permite que os importadores tenham acesso mais rápido à carga e reduz os custos de transporte.

Dados da Sea-Intelligence Maritime Analysis mostram que a pontualidade dos navios nas rotas marítimas da América do Sul para a América do Norte caiu após vários meses de melhora. Seu relatório Global Liner Performance de agosto indica que a pontualidade em junho/julho caiu 8,3 pontos percentuais em relação ao mês anterior, para 75,4%, 11,3% abaixo do mesmo período do ano passado. O atraso médio de todos os navios aumentou 0,79 dia em relação ao mês anterior, chegando a 1,3 dias; o atraso médio dos navios que chegaram atrasados aumentou 1,11 dia, chegando a 5,22 dias.

Esta é a primeira queda mensal na pontualidade este ano. Anteriormente, embora o ritmo de melhora tivesse desacelerado desde março/abril, a pontualidade geral continuava em recuperação. Quatro empresas de transporte de contêineres do setor registraram melhora na pontualidade, enquanto outras quatro apresentaram queda. A pontualidade nas rotas no sentido sul caiu 2,5 pontos percentuais em relação a maio/junho, para 84,5%, ainda 3,2% acima na comparação anual.