De acordo com pt.wedoany.com-O alto preço do petróleo pode impactar a tendência de crescimento da demanda por manutenção de aeronaves comerciais, mas seria necessário a convergência de múltiplos fatores adversos para levar a um colapso do mercado. Recentemente, os gastos com manutenção têm se beneficiado do apoio a aeronaves de meia-idade, particularmente os modelos mais antigos do Airbus A320 e Boeing 737, que ocupam uma posição crucial no mercado de aeronaves de corpo estreito. Até que as companhias aéreas aposentem essas aeronaves em grande escala, os provedores de serviços de motores enfrentam tempos de giro prolongados e capacidade de recebimento limitada, em parte devido às necessidades de reparos de durabilidade na geração atual de aeronaves.
De acordo com as projeções da Aviation Week, o número de aposentadorias da frota global dobrará nos próximos cinco anos, atingindo um pico de cerca de 1.200 aeronaves até 2030. O aumento do preço do combustível pode acelerar esse processo, mas outros fatores continuam favoráveis para as aeronaves de meia-idade. Por exemplo, os problemas com os motores PW1000G da Pratt & Whitney levaram a um número de aeronaves em solo superior ao esperado. Dados mostram que cerca de 630 aeronaves da série A320neo equipadas com PW1000G estão em solo, e esse número tem permanecido acima de 350 desde o início de 2024.
Ken Herbert, analista da RBC Capital Markets, escreveu em um relatório de 14 de abril: "Os desafios de durabilidade dos motores de corpo estreito da geração atual aumentaram a dependência da frota de motores tradicionais. O alto número de aeronaves com motores de turbofan com engrenagens em solo comprime ainda mais a disponibilidade de capacidade." Ao mesmo tempo, a dificuldade da Airbus e da Boeing em atingir as metas de entrega de novas aeronaves está prolongando a vida útil das aeronaves mais antigas. A Boeing entregou 143 aeronaves no primeiro trimestre, seu melhor desempenho desde 2019; a Airbus entregou apenas 114 aeronaves no último trimestre, sendo 81 delas A320neo, e adiou sua meta de produção para o final de 2027.
Os problemas de disponibilidade de motores persistem, com novos motores PW1100G sendo desviados para lidar com as aeronaves em solo, mas sem aliviar completamente a situação. A menos que a demanda por tráfego caia significativamente, as companhias aéreas ainda precisarão de um grande número de aeronaves de corpo estreito tradicionais para preencher a lacuna, criando oportunidades para os provedores de serviços de manutenção. Herbert observou: "As companhias aéreas estarão relutantes em desistir de slots de manutenção para motores ou grandes reparos." As companhias aéreas podem colocar aeronaves em solo para reduzir a capacidade, mas não as aposentarão rapidamente, devido aos níveis recordes de ocupação e à confiança limitada nos planos de entrega dos fabricantes.
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